如果從產(chǎn)業(yè)界最初的研究算起，人類已經(jīng)在氫能源動(dòng)力汽車領(lǐng)域探索了半個(gè)世紀(jì)。

1966年，美國(guó)通用公司對(duì)為美國(guó)登月計(jì)劃研發(fā)的氫燃料電池汽車進(jìn)行了10個(gè)月的測(cè)試，發(fā)現(xiàn)其在耐久度及應(yīng)對(duì)極端氣候等方面均有不錯(cuò)表現(xiàn)。

國(guó)外車企普遍將重點(diǎn)放在乘用車領(lǐng)域。

美國(guó)市場(chǎng)調(diào)研及咨詢公司InformationTrendsLLC發(fā)布的2018年全球氫燃料電池車市場(chǎng)報(bào)告顯示，自2013年到2017年底，全球總計(jì)售出6475輛氫燃料電池乘用車。

這6475輛車中約53%登記在美國(guó)加利福尼亞州，日本以38%的占比排名第二，歐洲為9%。在各車企交付的氫燃料電池汽車占比方面，豐田占比最大，高達(dá)75%，其次是本田和現(xiàn)代，分別為13%和11%。

清華大學(xué)教授李建秋向《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者介紹，從目前全球市場(chǎng)看，豐田、現(xiàn)代、奔馳、本田屬于典型代表，是比較領(lǐng)先的四家企業(yè)。這四家企業(yè)在氫燃料乘用車領(lǐng)域一直有持續(xù)投入，在車型研發(fā)上也比較特別。

氫燃料電池汽車愈加明顯的優(yōu)勢(shì)引發(fā)了更多車企的關(guān)注及追隨。當(dāng)前，包括奧迪、寶馬、戴姆勒、通用、起亞等全球汽車制造商，都陸續(xù)開(kāi)發(fā)出燃料電池汽車概念車。

同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心教授張存滿表示，無(wú)論是日本、韓國(guó)等亞洲國(guó)家，還是美國(guó)、德國(guó)等歐美國(guó)家，汽車企業(yè)在氫燃料電池技術(shù)上的研發(fā)都是自主研發(fā)起主導(dǎo)作用，具有前瞻性，市場(chǎng)自由靈活度高

也有政策扶持

與國(guó)內(nèi)通過(guò)政策和補(bǔ)貼支持新能源汽車發(fā)展相同，國(guó)外氫燃料電池汽車發(fā)展也采取了類似手段。

作為先行先試代表，日本從1993年起就開(kāi)始實(shí)施世界能源網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，深入研究氫及其基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)，希望到2020年逐步推廣氫能。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，日本對(duì)氫能的相關(guān)資助規(guī)模在2018年達(dá)到2.6億美元，其中40%主要支持補(bǔ)貼加氫站，15%通過(guò)METIs進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，35%主要是支持氫燃料車、推廣靜態(tài)的燃料電池的使用和供應(yīng)鏈等。