近日，隨著蔚來汽車與新材料生產(chǎn)商西格里碳素的合作開發(fā)動(dòng)力電池外殼，大眾汽車對電池的厲行回收，以及國內(nèi)主機(jī)廠與電池回收企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這些舉措讓公眾看到，保有量日益增加的汽車動(dòng)力電池所引發(fā)的各類問題或?qū)⒂辛私鉀Q的途徑。

被動(dòng)防護(hù)受重視，碳纖塑料護(hù)蔚來

在本網(wǎng)站采訪相關(guān)專家探尋電動(dòng)汽車電池自燃事件背后故事后，一份在西格里碳素公司在其官網(wǎng)上披露的聲明引起了我們的關(guān)注。這份聲明稱，該公司將與蔚來汽車合作生產(chǎn)碳纖維塑料材質(zhì)動(dòng)力電池外殼，該材料比同體積的鋁合金材質(zhì)減重40％，并且擁有更高的強(qiáng)度。更重要的是，這款外殼將支持更多OEM方案產(chǎn)品，并能更好地支持蔚來的換電計(jì)劃。

電動(dòng)汽車遍全球，回收電池被熱議

在蔚來推出提升動(dòng)力電池被動(dòng)安全舉措的同時(shí)，其他車企也將動(dòng)力電池回收提升至戰(zhàn)略地位。大眾汽車將在2020年開始在德國的回收中心回收1200噸電池。這與大眾汽車在全球的電動(dòng)汽車謀篇布局密切相關(guān)。在我國，大眾已推出e－Golf與e－Bora兩款電動(dòng)汽車。根據(jù)大眾汽車此前公布的計(jì)劃，到2025年，該公司每年生產(chǎn)100萬輛電動(dòng)汽車，而該公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池使用周期為10－15年。這些電池電量明顯衰減后，大眾汽車將一部分電池再制造成為遠(yuǎn)程充電站或家庭儲(chǔ)能設(shè)備，另一部分電池拆解，提煉其中的稀有金屬，并重新制造電池。
隨著我國電動(dòng)汽車的普及，尤其是公交電動(dòng)化在全國的開展，我國的電池回收企業(yè)與主機(jī)廠的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)也將充分顯現(xiàn)。在《廢舊電池回收利用拆解規(guī)范》和《廢舊電池回收利用余能檢測》等國家標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)勁助推下，以及《深圳市2018年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》這一地方補(bǔ)貼政策的帶動(dòng)下，湖南邦普與寶馬、格林美與比亞迪以及北汽鵬龍、贛州豪鵬與北汽新能源等企業(yè)，光華科技更是在短時(shí)間內(nèi)迅速與廣西華奧、南京金龍、奇瑞萬達(dá)、五洲龍汽車等多家車企建立合作伙伴關(guān)系。與大眾相同，這些動(dòng)力電池回收企業(yè)在報(bào)廢動(dòng)力電池稀有金屬回收領(lǐng)域?qū)⒋笥兴鶠椤?jù)悉在我國拆解并提取動(dòng)力電池中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上可以實(shí)現(xiàn)4．29萬元／噸的收益。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的自燃、回收與再制造，隨著全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車普及進(jìn)程的加速，將成為整個(gè)汽車領(lǐng)域熱議的話題。目前動(dòng)力電池主動(dòng)防護(hù)或?qū)⒊蔀榭刂苿?dòng)力電池內(nèi)部短路導(dǎo)致整車自燃的重要舉措。另外，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的規(guī)范，產(chǎn)業(yè)富礦的合理挖掘等，都成為了整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)乃至循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域亟待重視的問題。