電池技術(shù)的突破極大促進(jìn)了手機(jī)，電動車，特種領(lǐng)域的發(fā)展。但是電池技術(shù)在突破鎳氫電池，發(fā)展到鋰離子電池后技術(shù)一直沒有多大的突破。

幾年以前提出的石墨烯電池曾給各個行業(yè)帶來極大的興奮，但是石墨烯電池要能夠成功應(yīng)用在工業(yè)上要突破很多的技術(shù)環(huán)節(jié)，電池開發(fā)人員和很多科學(xué)家都認(rèn)為這個路程還很遙遠(yuǎn)。

特斯拉公司投資50億美元在加州建設(shè)Gigafactory生產(chǎn)鋰離子電池，這個投資數(shù)量是很難超越的，其投資缺口也是很難補(bǔ)平的。

美國加利福尼亞大學(xué)伯克利分校的材料學(xué)教授戈爾德?西德對新型電池進(jìn)行研究，他認(rèn)為要建立一個小型的生產(chǎn)線，并對所有細(xì)節(jié)進(jìn)行研究制造出需要的電池產(chǎn)品這一過程大概需要5億美元的前期投資。

世界三大電池制造商三星、LG以及松下公司都以及調(diào)整了其投資策略，相較于對一種新型的化學(xué)物質(zhì)以及自由基電池技術(shù)的投資而言，三大電池制造商，更傾向于對其原有產(chǎn)品進(jìn)行改善方面的投資。

毫無疑問目前的鋰離子電池是當(dāng)前綠色革命的推動劑，但是要在很多方面取得突破性的工作才能有更多的發(fā)展。

科學(xué)家們對電池技術(shù)的短期目標(biāo)是持續(xù)提升穩(wěn)定的鋰離子電池的商業(yè)用途，特別是在電動汽車領(lǐng)域，只有鋰離子的儲能成本大幅低于燃油或者燃?xì)獬杀?，才能將人類從依靠汽油出行的狀態(tài)中解放出來。

專家估計鋰離子電池的性能將會繼續(xù)得到提高，儲能容量每年將增長6-7%，而且這個增長幅度將持續(xù)幾年時間。

特斯拉在這方面已經(jīng)取得和很大的進(jìn)展，特斯拉設(shè)計的新型電池更寬，更長，這家就能裝備更多的電池原料，新的電池冷卻系統(tǒng)也越來越成熟，使整個電池組更安全，更有效。

科學(xué)家對于電池陽極和陰極的應(yīng)用材料也更多樣化。

最近在鋰離子電池方面的進(jìn)展就是科學(xué)家們開始使用相當(dāng)?shù)拟挘X，錳和鎳在陰極，據(jù)推算，到2020年大約有75%的電池有望利用鈷來擴(kuò)大儲能。

下一代的陰極有可能是一種富含鋰的層狀結(jié)構(gòu)。還有其它兩種結(jié)構(gòu)，一種結(jié)構(gòu)是尖晶石機(jī)構(gòu)（SpinelStructure)，另外一種是橄欖石結(jié)構(gòu)（OlivineStructrue）。

在電池陽極材料方面會取得更大的突破，一是使用石墨，另外一種是使用硅。理論上說，硅陽極電池要比石墨陽極的好，但不穩(wěn)定，電池會破裂。

科學(xué)家們也在探索全新的下一代電池-釩離子電池。

釩離子電池將會抗氧化，可以使儲能更多，而且通過增加電解液儲藏容積很輕松地擴(kuò)大電池容量，但是這種電池能源轉(zhuǎn)換比例不穩(wěn)定，而且會非常重，只能應(yīng)用于靜態(tài)工作場地。

無論是移動電子產(chǎn)品、電動汽車乃至大規(guī)模儲能，大家對未來電池的要求都差不多能量密度高，性能穩(wěn)定，安全可靠，壽命長，充電速度快，而且要便宜，環(huán)保。