面對(duì)大氣污染的日趨嚴(yán)重，發(fā)展純電動(dòng)車無疑是減輕污染的重要措施。然而，事與愿違的是，純電動(dòng)車雖好，快速充電卻成了攔路虎，人類不得不走曲線救國(guó)的道路，先發(fā)展混合動(dòng)力車，進(jìn)而發(fā)展純電動(dòng)車。何時(shí)能解決快速充電難題，這不禁在我們心中打了個(gè)問號(hào)。

快速充電面臨重重困難

想要達(dá)到純電動(dòng)汽車批量生產(chǎn)并廣泛應(yīng)用于生活的目標(biāo)，關(guān)鍵是要解快速?zèng)Q充電問題，此時(shí)給電動(dòng)汽車配備什么樣的電池就顯得格外重要。目前，電動(dòng)汽車上應(yīng)用最廣泛的電池是鉛酸蓄電池，但是這種電池的正常充電耗時(shí)是10~20小時(shí)，完全不能滿足快速充電的要求。為了解決充電慢的問題，現(xiàn)在普遍看好氫鎳電池、鐵電池、鋰離子和鋰聚合物電池，但是這些電池往往因?yàn)槌杀靖?、安全性未知等問題還不能被大量使用。

此外，標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一是阻礙快速充電技術(shù)發(fā)展的另一大問題。圍繞電動(dòng)汽車快速充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全球主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)愈演愈烈，豐田和日產(chǎn)等日本大型汽車廠商制定的CHAdeMO率先向世界標(biāo)準(zhǔn)發(fā)起沖擊;歐美8大汽車公司在2012年5月發(fā)布了SAECombo標(biāo)準(zhǔn)，擺出與CHAdeMO對(duì)抗的姿態(tài);而美國(guó)特斯拉汽車公司也在2012年9月制定了獨(dú)樹一幟的TeslaSupercharger標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)軍充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)業(yè)務(wù)?？焖俪潆娂夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)呈現(xiàn)群雄割據(jù)的局面，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)必增加快速充電技術(shù)發(fā)展的難度。

如此來看，快速充電發(fā)展面臨的不僅僅是技術(shù)問題，但不得不說，技術(shù)問題仍是重中之重。

技術(shù)突破正在進(jìn)行

盡管困難重重，但是純電動(dòng)汽車的發(fā)展腳步并沒有停下片刻，車企加大投資，專家刻苦研發(fā)，正在為快速充電尋找更多的可能性，目前也取得了一定的進(jìn)展。

近日，最新一期《自然》雜志子刊《科學(xué)報(bào)道》刊發(fā)了復(fù)旦大學(xué)吳宇平教授領(lǐng)導(dǎo)的課題組關(guān)于水溶液鋰電池體系的最新研究成果。其研發(fā)的新型水鋰電，可以大幅降低電池的成本，提高其能量密度，從而使電池充電時(shí)間更短，儲(chǔ)存電量更多，耐用時(shí)間更久。用吳宇平教授的話來說，用這種電池充電只要10秒鐘，充入大約60度左右的電，就可以使一輛電動(dòng)車連續(xù)跑上400公里。已有國(guó)外機(jī)構(gòu)對(duì)該技術(shù)提出了合作意向，希望該技術(shù)能盡早應(yīng)用到實(shí)際生產(chǎn)中。