買一輛電動車有多難

在比亞迪綠色公交發展事業部總經理王杰的辦公室里，有一面小黑板，上面列出了很多比亞迪已經攻克和準備攻克的城市，卻沒有北京和上海。

比亞迪是中國最著名的電動車廠商。使用公司自己研發電池的純電動車E6，目前在深圳有850名出租車司機使用，大部分已經跑了三年以上，最高單車里程據稱超過43萬公里，相當于繞地球赤道跑10圈多，或者是私家車使用了約30年。

2013年是中國電動汽車產業化啟動的第三個年頭。但是，即便在北京和上海這樣的新能源試點城市，普通消費者想買電動車仍是一件很困難的事，要買一輛E6更是難上加難。

為了讓更多的消費者接受相對燃油車來說還比較昂貴的電動汽車，政府從中央到地方都提供了為數不菲的補貼：購買一輛36萬元的E6，消費者可以從國家拿到約6萬元補貼，從地方政府再拿到6萬元左右的補貼，最終自己支付24萬元左右即可將E6開回家。

但是，地方財政只愿意支持本地企業。由此導致的結果是，購買總部在深圳的比亞迪的電動車，深圳用戶能夠拿到總額為12萬元的補貼，北京用戶目前卻只能享受6萬元的國家補貼。這種不公平的補貼方式，熄滅了很多私人購車者的熱情。

為了清楚地鎖定補貼發放的對象，各地發明了為本地車企量身打造的新能源汽車地方目錄，只有上目錄的企業才能拿到地方的補貼。在復雜的雙重補貼制度之下，中國的整個電動車市場，被割裂成了一座又一座封閉的城堡。

從2010年至今，王杰的主要工作，就是讓比亞迪進入更多地方的市場，他總結為以投資換市場。至于北京、上海現在為什么不在名單之上，王杰避而不談。

北京和上海是中國汽車保有量最大的兩座城市，比亞迪沒理由不想進，但它進不去——三年來，比亞迪早已進行過種種努力，徒勞無功。

比亞迪如此，其他廠商也好不到哪里去。比亞迪的E6進不了北京、上海；上汽的榮威E50、北汽的E150EV、長安的E30也進不了深圳。

補貼已經扭曲了市場，也扭曲了企業。在武漢舉行的全球汽車論壇上，東風汽車總經理朱福壽的一個演講最近在業內引起震動：很多企業在新能源汽車上投入了大量工作，卻看不到任何產業化的希望。套取政府的專項資金和補貼成為很多汽車企業的惟一目標。至于與市場接軌與否，根本不在考慮。結果是，企業或多或少都得了軟骨病：沒有政府的扶持就做不下去；政府給多少錢就做多少事兒，然后繼續等著扶持。朱福壽斷言：這樣的‘阿斗企業’是扶不起來的！

比亞迪為何進不了北京？電動車私人市場為何遲遲無法啟動？在這些難解之局的背后，曾經寄望要彎道超車的中國電動車市場，正在被補貼閹割，乃至毀滅。

國務院總理也解決不了的問題

只有比亞迪E6上了北京市目錄，才有可能解決在京買車上牌、建充電樁、申請政府補貼等一系列問題。

從2012年起，在一家電腦服務器技術支持公司工作的張帥就想買一輛電動車。經過比較，他選中了比亞迪的E6，因為E6充一次電可以跑300公里，而且E6在深圳的出租車已經運營很長時間，相對成熟，他覺得自己不用再當小白鼠（試驗品）。雖然買一輛電動車比同檔次的燃油車要貴很多，但作為一名環保加國貨愛好者，他愿意多花些錢支持技術型企業。