10月14日16：30，航班準(zhǔn)時(shí)降落在北京T2航站樓，松了一口氣的楊先生，坐上了提前約好的專(zhuān)車(chē)，但當(dāng)他趕到位于北京CBD中央商務(wù)區(qū)的出巷入巷餐廳時(shí)，已經(jīng)過(guò)去了三個(gè)鐘頭，比航班時(shí)間還長(zhǎng)。

一看專(zhuān)車(chē)就沒(méi)有安裝起停系統(tǒng)，得多耗不少油。一路堵途的楊先生發(fā)現(xiàn)自己乘坐的專(zhuān)車(chē)從未熄火。確實(shí)如此，國(guó)內(nèi)汽車(chē)安裝起停系統(tǒng)可謂是鳳毛麟角。

汽車(chē)安裝了起停電池，堵在路上或等待紅綠燈時(shí)，只要司機(jī)踩下剎車(chē)，起停系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，在司機(jī)松開(kāi)剎車(chē)時(shí)重新啟動(dòng)，頻繁起停不會(huì)影響汽車(chē)電池壽命，卻可以節(jié)省油耗，這在德美等國(guó)已成為標(biāo)配，但國(guó)內(nèi)新車(chē)安裝起停電池的比例不過(guò)5%。

但美國(guó)江森自控有限公司(下稱(chēng)江森自控)已經(jīng)決定，將起停電池作為未來(lái)進(jìn)一步開(kāi)拓中國(guó)汽車(chē)電池市場(chǎng)的新生軍。

10月15日，江森自控副總裁兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理?xiàng)顣r(shí)豐在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，公司將在位于中國(guó)東北的沈陽(yáng)建立全新的汽車(chē)電池生產(chǎn)基地，總投資2億美元(折合人民幣逾12億元)，屆時(shí)江森自控每年在中國(guó)的汽車(chē)電池產(chǎn)能就會(huì)升至2000萬(wàn)只。

中國(guó)汽車(chē)電池年需求將達(dá)1億只

馳騁在大街小巷上的奔馳、寶馬、大眾，大家都耳熟能詳，但卻鮮有人知道，這些外資品牌汽車(chē)中有很多都安裝了一款名為VARTA(瓦爾塔)的汽車(chē)電池。

現(xiàn)在，瓦爾塔已經(jīng)被江森自控收入麾下，但實(shí)際上，以瓦爾塔為主的汽車(chē)電池不過(guò)是在美上市的江森自控的一個(gè)業(yè)務(wù)分支而已。

據(jù)楊時(shí)豐向記者介紹，2014財(cái)年，江森自控收入在428億美元左右，其中汽車(chē)座椅占據(jù)了半壁江山，金額在220億美元以上，其次是樓宇空調(diào)，收入約為130億美元，最后才是汽車(chē)電池業(yè)務(wù)，差不多70億美元。

然而，江森自控的汽車(chē)電池在全球都具有舉足輕重的地位：江森自控每年為整車(chē)廠商和售后市場(chǎng)提供約1.4億只汽車(chē)電池，全球每三輛汽車(chē)，就有一輛安裝了江森自控旗下的汽車(chē)電池。

自2000年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)20%的黃金時(shí)代，年銷(xiāo)量從209萬(wàn)輛飆升至2300萬(wàn)輛。面對(duì)全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，江森自控也是垂涎三尺，將瓦爾塔作為其開(kāi)拓中國(guó)汽車(chē)電池市場(chǎng)的先遣隊(duì)，并于2005年入華。

目前，江森自控在中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)電池已經(jīng)覆蓋了包括鉛蓄電池、起停電池在內(nèi)的所有系列，在浙江長(zhǎng)興和重慶分別建有一個(gè)汽車(chē)電池生產(chǎn)基地，2014年產(chǎn)能合計(jì)1400萬(wàn)只，而全國(guó)需求也不過(guò)5000萬(wàn)只。但這并不能滿(mǎn)足致力于成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的雄心壯志。