回顧2015年，各大卡車主機廠紛紛推出各自旗下的電動卡車，真可謂是百花齊放。各大卡車主機廠推出的電動車型基本都是基于現有車型進行升級改造的，雖然外觀保持一致，但內在卻大有不同，一整套動力系統均被更換為電動車的電機和電池等設備。

一套完整的電動車系統包括整車控制器、電力電子單元（PEU）、電池管理系統（BMS）、電池系統、驅動電機（TM）。其中今天我們就來聊一聊電池的問題，電池作為電動車的動力源，占有極其重要的地位，說白點，電池罷工了，這車也不用走了。據了解，目前市場上大部分的電動卡車用的都是鋰電池。

●鋰電池是主流應用廣泛

鋰電池，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀70年代時，M.S.Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。隨著科學技術的發展，現在鋰電池已經成為了主流。

鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態的鋰，并且是可以充電的。可充電電池的第五代產品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優于鋰離子電池。由于其自身的高技術要求限制，現在只有少數幾個國家的公司在生產這種鋰金屬電池。

●出于安全考慮標準電量與實際電量并不相等

每塊電池在出廠時都會設定一個安全值。這是從電池安全的角度考慮，電池的初始電量中，生產廠家會保留一部分電量不被使用。之所以這樣做，完全是出于安全的考慮。電池不宜過度的充放電，如果電池被過度充電，極易誘發事故，最典型的例子就是新聞上常有的手機使用劣質充電器充電導致電池過充而引發的爆裂事故。同樣，如果電池過度的放電，超過電池放電的終止電壓值，還繼續放電時就可能會造成電池內壓升高，正、負極活性物質的可逆性遭到損壞，使電池的容量產生明顯減少。因此，電池設定的安全冗余同時也是為了保護電池的正常壽命。

正因為如此，電池中的10%-20%的容量被預留出來作為冗余的空間，因而才導致用戶使用時會覺得電池的實際電量會少于廠家標稱的電量。