新能源汽車電池、電機、電控三大核心零部件中，動力電池在整車成本中所占比例最高，也直接決定整車性能。2015年動力電池一直處于供不應求的狀態，導致新能源汽車不能及時放量。在量產化的框架下，傳統生產過程有著很大的瓶頸。比如對生產設備的自動化程度要求高以及新工藝、新材料和加工設備的穩定性要求等。如今，信息驅動下產品制造的過程，體現出了智能制造的價值所在，即能夠科學的編排生產工序，提升生產率，實現個性化定制生產，還可以調整資源使用，采用最節約能耗的方式解決量產的問題。

政策愈發清晰

2015年新能源汽車銷量爆發，預計年增長150%-200%，銷量達到20-25萬輛，中國成為全球最大的新能源汽車市場。預計2016年增速將保持在50%以上，達到35-40萬輛。

中國制造2025規劃中指出，到2025年中國成為制造強國，新能源汽車作為一項重要內容也明確了發展目標，2020年銷量突破100萬輛，2025年突破300萬輛。

自2014年以來，從中央到地方政府高度重視新能源汽車的推廣，力度也在不斷加強。北京、上海、廣州、深圳、青島、成都、沈陽、山西、江西、武漢、海口相繼推出政策支持新能源汽車發展。可以明確看出，新能源汽車已進入政策蜜月期。作為新能源汽車的核心部件，動力電池產業的發展直接影響著新能源汽車產品的技術水平和應用前景，是決定新能源汽車產業能否實現商業化、市場化的關鍵。因此動力電池市場已然成為國內外企業競爭的核心領地。

參與愈發積極

繼2014年中國新能源汽車產業元年之后，2015年又迎來了產銷2倍以上增長的最快發展年。如今資本進入動力鋰電池的數量和速度，可謂驚人。據不完全統計，最近半年以來，A股已有10家上市公司宣布投資建設新的鋰電池項目，投資總金額接近280億元。

截止去年10月，來自資本市場的上市公司增量投資達800億元，加上社會上其他企業的投資，預計2015年度動力鋰電池新增投資將突破千億。南京金龍、比亞迪、斯太爾、江淮、沃特瑪、力帆等一大批企業紛紛投身到了動力電池。不斷傳來的動力電池廠家大規模整合、擴產的消息，無一不清楚明白地顯示出動力電池行業強勁增長態勢。

僅去年10-11月期間，中天儲能、雄韜股份、猛獅科技、振華新能源、超威集團、恒宇新能源以億元為單位追加投資動力電池項目。而傳統汽車制造大佬級企業如大眾、寶馬、奔馳、通用、日產、豐田等也紛紛涉足動力電池開發研究。