一個時代有一個時代的企業家，企業家改變著時代，同時也是時代的變革縮影。

2019年，是中國汽車產業起承轉合的一年。這一年，汽車終端市場延續2018年下半年以來的低迷，增量競爭轉為存量競爭，產業兩極分化、淘汰升級加速；這一年，新能源汽車陷入后補貼時代的陣痛遭遇“五連降”、而智能化迎來產業風口……可以說，整個汽車產業在驟然變換間進入下一程。

置身其中的車企，不僅要接受市場環境“變天”的事實與法則，還要能跟上新興技術革新的步伐。而作為車企靈魂的領導人，他們的沉浮自然就成了產業走勢的風向標。

他們中有人臨危受命、有人崎嶇前行，有人飽受非議，亦有人黯然離去。沉浮間，“新四化”時代汽車工業的變革脈絡清晰可見。

高工電動車分上、下兩篇梳理了今年以來新能源汽車領域十大代表人物的沉浮路。他們輾轉騰挪的身影，是這一年新能源汽車產業最寫實的生態。

作為新能源汽車領域的王牌選手，特斯拉在今年的表現可圈可點。

上半年，其品牌銷量以16萬輛位居全球新能源汽車總銷量第一位，占比高達14%；10月份以來，先是第三季度盈利，后傳其歐洲柏林建設新的超級工廠，再就是上海超級工廠即將投產。

股價方面，截止12月18日，特斯拉總市值已達708億美元。按照市值計算，特斯拉在全球汽車行業的排名僅次于豐田和大眾，成為全球第三大汽車公司。

產品方面，在ModelS、ModelX、Model3、ModelY等車型之外，今年11月21日還正式公布了電動皮卡Cybertruck，其開啟預售后僅僅用了1天時間，就收獲14.6萬輛訂單。

具體在中國，數據顯示，11月份注冊登記的特斯拉達5597輛，同比激增13倍；12月，特斯拉入選工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》；近日，特斯拉又與國內多家銀行達成協議，后者將為特斯拉提供100億元人民幣的五年期貸款。

以上每一樁每一件，都足以在國內新能源車企中激起千層漣漪。特斯拉這匹狼，終于在2019年登堂入室了！

而這一切背后的男人——馬斯克，是理所當然的“功臣”。有人說他是瘋狂的天才，個性里面95％是天才和5％是瘋狂。但就是這個天才和“瘋子”，攪動了2019年的中國新能源汽車市場，也讓特斯拉成為獲關注度最高的新能源企業。

可以說，馬斯克敲響了國內新能源汽車迭代升級的警鐘，催促著不管是傳統自主品牌還是造車新勢力去追求產品與技術上的更新進步，否則他們無以為繼。

2019年，許家印年滿61歲，別人眼里的“耳順”之年卻是他最繁忙的一年。這一年以來，他帶領恒大汽車產業高管奔赴全球23個國家、47個城市，先后考察了58家全球汽車產業各領域龍頭企業，搭建起了恒大造車的“全球朋友圈”。

核心技術領域，恒大通過一系列國際并購與戰略合作，在電池、電機、動力總成、3.0底盤架構、先進整車制造等各領域關鍵環節擁有世界頂級核心技術和知識產權，堪稱世界汽車行業的“收購壯舉”。

產品規劃領域，恒大與五大汽車工程技術龍頭聯手，在世界先進的3.0底盤架構基礎上同步研發15款新車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等全系列產品。生產制造領域，恒大將在中國、瑞典及“一帶一路”沿線國家布局十大生產基地，打造高端智能工廠。

通過這種奔波于全球市場的“買買買”模式，許家印終于鑄造了他的“汽車帝國”，并無聲地宣布了他造車的“頂層設計”——整合全球最好的造車資源，高起點造車。

這絕對猴賽雷！

在新能源汽車產業，誰掌握關鍵核心技術和全產業鏈，誰就將占據行業絕對優勢。許家印精準且迅速的布局，已經為恒大后續研發新車型奠定了堅實基礎。

但他能笑到最后嗎？

目前還無從判斷，但我們知道這枚揮金如土的商人選擇進軍新能源汽車產業的原因是：“新能源汽車在全球市場巨大”、“新能源汽車在世界汽車歷史上，它的誕生和發展是世界汽車歷史的一場革命，蘊藏著巨大的機遇和商機”……

不管最終能否成功，許家印造車絕對是認真的！

提及2019年的新能源汽車江湖，還一個繞不過去的人便是賈躍亭。那句“讓我們一起，為夢想窒息”是不少年輕創業人的座右銘。

事實上，為夢想窒息，或許賈躍亭在今年就做到了。

9月，FaradayFuture宣布，創始人賈躍亭將辭去CEO一職，由畢福康接任。賈躍亭表示：“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想。”

隨后不久，他申請向美國特拉華州破產法院遞交個人破產重組申請（不過直至現在，這場破產重組案仍然懸而未決）。

同樣在這一年，賈躍亭控制的上市公司樂視網在5月13日起因凈資產為負已經暫停上市；11月底，賈躍亭在莫干山購買的土地也因長期閑置也被收回。

據FF員工回憶，“賈躍亭生活儉樸，工作熱情，記憶力驚人，善于專研，為汽車變革付出良多，FF1000多項專利，很多都有他的貢獻。”但最終，互聯網造車第一人，以申請個人破產的方式在2019年給他的“夢想”劃上了休止符。

201年極具爭議性又極富傳奇色彩人物——賈躍亭，在這一年過得可謂跌宕人生，似乎又回到了夢想最初的起點。但他也并未氣餒。

十二月初，賈躍亭在美國出席破產重組聽證會，面對著不遠萬里飛來的20位中國債權人，賈躍亭除了向眾多債權人誠摯道歉，還表示法拉第未來已經可以實現量產，將來肯定能通過法拉第汽車來還清債款。

蔚來創始人李斌在今年被冠上了“2019最慘的人”的帽子。真相是怎樣的？

根據財報粗略統計，蔚來成立幾年來，已經累計“燒掉”超過200億現金。進入2019年后的持續虧損擴大，明顯影響了蔚來的新一輪融資進展。一季度公布的亦莊國投100億元投資，到二季度財報發布也遲遲沒有落地的消息。

對于暫時沒有能力盈利的蔚來來說，沒有融資就意味斷糧。

今年夏天，蔚來出售了FE電動方程式車隊（轉為贊助冠名），以節約成本。二季度財報發布后，蔚來宣布將員工規模從9000人削減到7800人左右，緊接著又宣布CFO謝東螢離職。很明顯，這些自然是勒緊褲腰帶過冬的舉動。

所有的這一切，都被華爾街投資方們看在眼里，“屋漏偏逢連夜雨”，9月底發布第二季度財報后，蔚來的股價從3塊多美元，一度下跌至1.32美元。年初3月份，蔚來的股價還一度接近10美元高位。

蔚來已經瀕臨絕路。很多蔚來員工說，“創始人斌哥（李斌）在以肉眼可見的速度衰老”。

在2019中國汽車產業論壇上李斌在發表演講時他卻倒也樂觀，表示目前市場上電動汽車銷售下降的主要原因是運營車輛銷量的下跌，但面向個人用戶的數量都在增長。基于此，他認為，新能源汽車市場出現了新的拐點，電動汽車的春天不遠了。

李斌最近還說，在一個非常多的挫折和困難的創業過程里，保持好一點的心態，這個還是重要的，因為沒有好的心態扛不過去。

他在熬！所幸，11月蔚來交付量達2528臺，創2019年新高，也是蔚來連續三個月單月銷量突破2000臺。1-11月，蔚來累計交付新車17395臺。

汽車產業寒氣倒逼不少人今年“跳槽”，在這其中最瘋狂的非畢福康莫屬。

畢福康曾在寶馬工作20多年，一手打造了插電式混動超跑寶馬i8，被譽為寶馬i8之父。而后，隨著電動汽車的興起，畢福康先在拜騰汽車擔任董事長兼CEO。后來在今年4月16日的上海車展上，他宣布加入了造車新勢力艾康尼克，并擔任CEO。然而，距今連5個月都不到，他又跳槽到了法拉第未來。

畢福康，是只良禽，這毫無疑問。但是，越是有能力的人，對新的環境和團隊要求就越高。在他們的世界里，要么共謀要么88，根本不存在將就區。

今年，同樣在“擇良木”的路上不斷跳槽的還有鄭剛。年初，在北汽新能源總經理崗位上履職五年的鄭剛卸任。

離職北汽新能源后，鄭剛的去向一直被行業所關注。最終，他竟將雙腳棲在了華為公司，入職華為在今年5月27日新成立的智能汽車解決方案BU。

目前，華為已經與長城、一汽、吉利等簽署合作協議，為傳統主機廠在智駕方面提供更多的支持。而新成立的汽車智能解決方案BU則承載著華為對于汽車行業的滲透。

鄭剛選擇加盟華為，想必是意識到汽車行業正面臨從機械化到智能化、從四化到新四化的行業轉變，抓住轉變的機會，即意味抓住時代的機會。

一則是，1-11月，比亞迪汽車總銷量為41.82萬輛，不及去年同期的45.10萬輛。燃油車方面，同比減少19.24%；新能源汽車方面，1-11月總銷量為21.64萬輛，同比僅增長了7.58%。

另一則是，據統計，截止到今年10月底，特斯拉電動汽車累計銷量達807954輛，而比亞迪電動汽車銷量為787150輛，至此，特斯拉成功超越該公司。

內憂外患之局，折射出比亞迪今年以來的不易。有業內人士認為該公司近期銷量下滑與新能源補貼退坡有直接關系。仔細琢磨，比亞迪現在其實走進了一個瓶頸。

彼時，創始人王傳福曾憑借一股干勁，將比亞迪成功由電池巨頭轉型為新能源巨頭。到現在，面臨著其新能源業務的持續走低，燃油車業務的難以崛起，以及市場環境的變幻莫測，比亞迪已進退維谷。

當然，比亞迪不會甘于這種現狀。最典型的，今年其先是和豐田合作，開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等業務的合作，后又在近日，兩日內斥資三億，成立三家子公司，分別為弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。

曾因“內部垂直供應模式”受益的比亞迪，在今年終于也跨出了強強聯合、及對組織架構的重大調整以打通各產業、事業部間界限的一步！

那么，經歷了脫胎換骨的大調整后，比亞迪在2020年是否會帶來蓄力已久的爆發、重回巔峰？我們說還是值得期待的。

今年10月，理想汽車發布公告稱，將直接向首批用戶交付理想ONE2020款車型。由于2020款產品升級部件較多，交付開啟時間從今年11月調整為12月，交付時間延后一個月，直至12月4日，2020款“理想ONE”才正式交付。

但是，慶祝的歡聲還沒散去，該車就被車主爆出各種Bug：行車時儀表屏顯示排放系統故障、行駛過程中油門踏板失靈、儀表顯示動力電池故障……

“理想ONE的交付，將決定我們的命運，因為出牌的機會只有一次。”顯然，理想汽車創始人李想的這手牌，出的不太好。

“禍”不單行的是，隨即，理想汽車又遭遇銀行停止放貸、17位股東撤資等讓人抓狂到想哭的危機，并讓其深陷于信用危機，受到大眾質疑。

記得在車輛交付之前，李想在微博上發表了一張照片、一句話和一個流淚的表情（如下）。可以說，那個流淚表情的背后坎坷，咱們還未細細體味，他起航的夢想又險遭擱淺。

這還不是核心問題。截至今年上半年，理想汽車營業收入約為527.76萬元，凈利潤約為-6.29億元，資產總額約為58.42億元，負債總額為9.31億元。

如果再加上當下國內車市逐漸萎縮、新能源補貼下滑等市場、政策因素的影響，理想汽車造車，讓人不禁慨嘆：“理想很豐滿，現實太骨感”。

2019年，行業造車狂人李書福上演的是逆天翻盤局。

吉利汽車11月銷量為143,234輛，同比增長約1%，環比增長約10%，其中，新能源和電氣化汽車銷量為14,135輛，環比增長37%。前11月，吉利汽車已完成全年目標總目標的91%。

其中在11月已銷售新能源和電氣化汽車中，帝豪EV、星越、嘉際和幾何A占總銷量約66%。

是什么讓吉利汽車能夠逆勢回暖？

高工電動車分析認為，與其品牌向上、發力高端密切相關。以其在今年4月份所推出的吉利核心技術的集大成者——高性能純電轎車幾何A為例，僅上市半年就累計銷量達9,136輛。

而在這款產品的背后，據悉，吉利在新能源汽車的研發上已累計投入超300億元，取得300余項核心技術，打造底層架構技術，實現了真正100%自主研發的中國新能源技術體系和解決方案。

李書福曾說過，2019年將是考驗各大車企的關鍵時刻，中國汽車市場已經進入短兵相接的“肉搏戰”。從其今年成績看，李書福和他的吉利汽車，算是經受住了這種考驗。

但未來呢？要知道，雖然幾何A表現不錯，但隔壁家孩子似乎更佳——AionS，銷量已經突破了4000臺！吉利汽車在能源領域還有一段路要走。

李書福是一代中國企業家的縮影，是行業領域的造車狂人，是發力新能源汽車領域時間較晚卻能從傳統燃油車陣營中轉型新能源汽車最快的車企。但是，在產業變革的時代背景下，他的挑戰，可能才剛剛開始。

長城汽車在今年駛入了新能源領域的快車道。

長城汽車11月新能源汽車銷售2252輛，同比增長115.92%，其中歐拉R1銷量2001輛，歐拉iQ銷量251輛；1月至11月歐拉系列累計銷量達36212輛。

銷量漂亮只是長城汽車的“”表”。更深一層，這一年，長城汽車實則是其新增固定投資增長最劇烈的一年。

資料顯示，2019年長城汽車先后完成了俄羅斯圖拉海外工廠建設和重慶西南基地一期建設；2019年10月，長城汽車浙江平湖整車項目開工建設（新增年產10萬輛純電動產能）、11月長城汽車泰州工廠啟動建設（再增年產10萬輛新能源汽車產能）。

零部件業務方面，為發揮零部件附屬企業競爭力，長城汽車2019年先后通過投資并購分別成立了蜂巢易創、蜂巢能源等六家汽車零部件公司。

其中，蜂巢能源將賦能長城新能源汽車品牌歐拉全產業鏈布局能力。目前，其旗下投產不久的金壇工廠首批電芯及模組成功下線。

在市場萎靡不振的形勢下，魏建軍卻帶著長城汽車“揮斥方遒”。是不是過于冒進？

魏建軍對此的回應是：“只能干著等，不能等著干，市場比短期利潤更重要”；業內分析人士的分析是，他的做法倒也符合投資界“簡單為王、趨勢為王、增速為王”的三大投資規律。

“第一個是業務簡單，汽車產業是長城最擅長的業務領域；另外一個方面，汽車產業仍然是一個朝陽性的產業，并且‘新四化’有著前所未有的機遇。”該分析人士表示。

目前，還沒人能對他的這種基于長期的戰略布局判斷好壞，但就目前數據而言，長城汽車是贏的。

長城汽車在2019年11月共銷售新車11。5萬輛，而從1月份到11月的累計銷售超過了95萬輛，較去年同比增長3.81%。乘聯會數據顯示，2019年11月，國內乘用車零售銷量同比下跌3%左右。顯然，長城汽車跑贏了大盤近7個百分點。

也就是說，市場層面，長城汽車跑贏了大盤的近7個百分點。

起承轉合的2019年，正是汽車行業淘汰升級的時代縮影