2018年,我國新能源汽車產銷分別達到127萬輛和125.6萬輛,其中純電動汽車產銷仍占主導,插電式混動汽車與燃料鋰電池汽車上升勢頭迅猛。業內專家認為,新能源汽車是未來的重點發展方向。

我國自2009年開始推廣新能源汽車,第一批投入市場的新能源汽車動力鋰電池基本處于淘汰臨界點。我國汽車研究中心指出,預計2020年前后,我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車的動力鋰電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸。退役的動力鋰電池處理成本本高,經濟效益差,并且浪費資源與能源,而假如焚燒填埋的話,鐵鈷鎳等重金屬將會污染生態環境,并且正負極材料、隔膜、電解液中的有機物也會威脅人身安全。

■推動梯次利用、材料回收利用發展

即將面對退役潮的首批動力鋰電池該何去何從,目前市場上重要有哪些處理方式呢?

七月二十二日,國家再制造汽車零部件產品質量監督檢驗中心主任、清華大學蘇州汽車研究院院長助理鄭鄖提出,目前針對動力鋰電池處理方式重要包括梯次利用、材料回收利用等

梯次利用重要針對輕度報廢電池,電池性能下降到原性能的30-80%,一般建議梯次利用,通過篩分、拆解、重組后貼上梯次利用標簽,可再用于儲能系統、路燈、UPS電源、低速電動汽車等領域,步驟重要包括拆解、檢測、打磨與成組。動力鋰電池梯次利用成為充分利用能源的最佳方式之一,兼具環保和經濟價值,實現了動力鋰電池全壽命綜合運用,令退役的動力鋰電池使用價值和經濟效益發揮到最大化。為了解決廢舊動力鋰電池回收處理問題,國家已經制定了30多項產業政策文件,大力鼓勵發展動力鋰電池梯次利用。為加快推進回收利用體系建設,推動汽車生產者責任延伸制度,促進動力蓄電池回收,工信部設立了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》公司,以17個省市和地區以及我國鐵塔股份有限公司為試點,做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。目前動力鋰電池梯次利用的目標對象重要包括共享電動自行車、三輪低速電動汽車、四輪低速電動汽車、觀光巡邏車、叉車、AGV車、工程機械車、鐵塔基站上的蓄電池、太陽能路燈、太陽能儲電電池等。

材料回收利用重要針對重度報廢電池,電池性能下降到原性能的30%以下,一般采用再生利用的方式,通過拆解再生,和化學方式提取回收其中的電極材料,尤其是鈷、鎳、鋰等貴金屬。

材料回收利用既可以減少重金屬對土壤和水資源造成的污染,同時回收的重金屬還可以重新應用于動力鋰電池的生產制造,具有一定的經濟價值。

■如何進一步規范動力鋰電池回收利用

當前,動力鋰電池回收利用環節仍然存在很多不合理現象,亟待規范,對此,鄭鄖給出四條建議。

第一、制定行業標準,完善行業政策

聯合行業協會、整車及動力鋰電池生產公司、檢測機構等,開展汽車動力鋰電池行業標準、課題的編寫與宣貫工作,加強對汽車動力鋰電池產業發展的引導和規范;由政府主導制定汽車動力鋰電池行業政策,加快對已修訂的國務院307號令及生產責任延伸制等政策的落實。

第二、完善新能源汽車設計,推動產業標準化

在滿足電動汽車個性化設計的基本要求的基礎上,推動動力鋰電池電源標準化,能使各種不同廠牌和型號的車輛,兼容不同體系和品牌的蓄電池模塊。

第三、推廣新能源汽車電池租賃、換電模式的發展

由于快充導致動力鋰電池生命周期大幅縮短,因此電池租賃、換電模式未來將成為電動汽車發展的必要補充。

第四、加大政府扶持力度,健全市場監管體系

加大對回收公司的財政補貼,鼓勵公司開展汽車動力鋰電池回收梯次利用業務;同時建立健全市場監管體系,引導并規范公司生產、市場消費。