自2015年股災以來，融資不斷收緊，為規范公司募集資金投向，部分包括定向增發在內的上市公司再融資條件近乎嚴苛，即便是國家“十三五”時期重點發展的七大戰略產業之一的新能源汽車產業，也面對著融資難、融資貴困境。

近期，從政策層面的消息來看，融資環境寬松趨勢開始顯現。二月十四日，證監會公布執行關于修改《上市公司證券發行管理辦法》、《創業板上市公司證券發行管理暫行辦法》、《上市公司非公開發行股票執行細則》的決定，重要內容包括，放松創業板再融資門檻，修改非公開發行的相關規定(如調整了發行數量的上限、鎖定期、定價底價等)，延長再融資批文的有效期等。

融資環境趨向寬松15家上市公司擬融資471億元

“從產業周期來看，我們處在一個科技產業自下而上的上升周期，疊加我國的自主創新、國產替代周期。無論是科技IT產業，還是新能源汽車，都處于一個爆發期，未來是5年5倍的一個產業空間。”清和泉資本認為，“目前再融資政策已經放開，使得具有產業前景的成長類公司能夠獲取資金去進行研發投入和產量擴張，對業績上升的預期也是上調的，因此業績的持續上升也會支持股價長期上行。”

據電池網不完全統計，自二月十四日再融資新政公布以來，在短短一個月的時間里，滬深兩市已有京泉華、鴻達興業、中利集團、億緯鋰能、易事特、長盈精密、豐元股份、道氏技術、寧德時代、恩捷股份、盛屯礦業、愛旭股份、格林美、湘潭電化、新宙邦等15家新能源電池產業鏈公司宣布定增融資或發行可轉債融資方案，擬融資金額總計471億元，平均每家融資31.4億元。

以上15家公司融資擴產項目涉及動力鋰離子電池、正極材料、鈷鋰資源、隔膜、電解液、電池回收、氫能、太陽能電池、5G、新能源汽車充電站、新能源汽車零部件等多個領域。

其中，擬融資額度最高的為寧德時代：二月二十七日，寧德時代公布定增預案，擬募集資金不超過200億元，其中125億將用于產量擴張，投向湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發與生產項目(三期)、四川時代動力鋰離子電池項目一期、電化學儲能前沿技術儲備研發項目等，募投項目對應鋰離子電池合計產量52GWh；余下20億用于儲能研發項目、55億用于補充流動資金。

市場競爭趨向嚴酷動力鋰離子電池全球化競爭加劇

公司融資熱情高，除了政策的推動，最重要還是因為公司自身在產業寒冬下“錢荒”，同時，外資在華布局不斷加碼，我國動力鋰離子電池市場競爭加劇。

受新冠肺炎疫情的嚴重影響，汽車行業的產銷出現大幅下降，新能源汽車產銷也同比下降了6成左右。

中汽協三月十二日公布的最新數據顯示，2020年1-二月，我國新能源汽車產銷分別完成53840輛和59705輛，同比分別下降63.8%和59.5%。

1-二月動力鋰離子電池裝機量也隨之腰斬，我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟公布的數據顯示，根據汽車生產合格證統計，1-二月，我國動力鋰離子電池裝車量共計2.9GWh，同比累計下降59.6%，三元電池和磷酸鐵鋰離子電池分別累計裝車2.1GWh和0.8GWh，同比分別下降60.4%和54.1%。

其中，2020年二月，我國新能源汽車市場共計25家動力鋰離子電池公司實現裝車配套，較2020年一月減少18家。排名前10家動力鋰離子電池公司動力鋰離子電池裝車量0.59GWh，占總裝車量比高達98.7%。

此外，2019年我國動力鋰離子電池裝機量排名前十位的公司分別為寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、中航鋰電、孚能科技、時代上汽、比克電池和欣旺達。電池網注意到，今年一月份與二月份裝機量排名前十動力鋰離子電池公司與2019年相比，出現了松下、塔菲爾、桑頓新能源、LG化學、鵬輝能源等新面孔。今年二月我國動力鋰離子電池公司裝車量排名為，寧德時代第一，松下第二，LG化學第三。松下和LG化學的裝機量排名上升，重要是因為配套國產Model3。

從以上數據與排名變化可以看出，動力鋰離子電池行業競爭格局仍存在較大變數，外資電池公司開始發力，在我國動力鋰離子電池市場競爭全球化趨勢下，自主品牌電池公司的壓力劇增。

結語：“危”與“機”并存，與國際巨頭較量，我國公司將面對更加嚴酷的市場競爭，也將迎來更好的發展機遇。車市出現20年來最大跌幅，外資品牌發力爭奪我國市場份額，從大環境來看，今年自主品牌新能源車與動力鋰離子電池公司的增量壓力空前，但我國制造的強大已被世界所認可，我們始終堅信，我國“智”造的力量也不容忽視，已有不少新能源電池產業鏈公司在醞釀“黑科技”，新能源電池技術創新大有可為，高壓之下，更有望誕生更多具備國際競爭力的品牌。

（文章來源：我愛電車網）