聚合物鋰離子電池散熱方法有主動(dòng)和被動(dòng)兩種，兩者之間在效率上有很大的差別。被動(dòng)系統(tǒng)所要求的成本比較低，采取的措施也較簡(jiǎn)單；主動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜一些，且要更大的附加功率，但它的熱管理更加有效。

在實(shí)際的電動(dòng)大巴應(yīng)用中，由于電池組容量大、體積大，相對(duì)來(lái)講功率密度比較低，因此多采用風(fēng)冷方法。而關(guān)于普通乘用車的電池組其功率密度則要高得多。相應(yīng)的，它對(duì)散熱的要求也會(huì)更高，所以水冷的方法也更加普遍。

不同的電池結(jié)構(gòu)傳感器會(huì)根據(jù)測(cè)溫點(diǎn)和需求來(lái)定。溫度傳感器會(huì)被放置在最具代表性、溫度變化幅度最大的位置，特別是最高溫和最低溫處以及電池包中心熱量累積較厲害的區(qū)域。這樣有助于將電池的溫度控制在一個(gè)相對(duì)安全的環(huán)境，防止過(guò)熱和過(guò)冷對(duì)電池造成危險(xiǎn)。

電解液是為了隔絕燃燒來(lái)源，隔膜是為了提高耐熱溫度，而散熱充分則是降低電池溫度，防止積熱過(guò)多引發(fā)電池?zé)崾Э亍＜偃缯f(shuō)電池溫度急劇升高到300℃，即使隔膜不融化收縮，電解液自身、電解液與正負(fù)極也會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈化學(xué)反應(yīng)，釋放氣體，形成內(nèi)部高壓而爆炸，所以采用適合的散熱方式至關(guān)重要。