記者|莊鍵

磷酸鐵鋰和三元電池的競爭愈演愈烈。

我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟（下稱動力鋰離子電池聯盟）近日公布的數據顯示，今年上半年，國內磷酸鐵鋰動力鋰離子電池產量達到37.7GWh，超過三元動力鋰離子電池36.9GWh的總產量。動力鋰離子電池專指用于為新能源汽車供應動力來源的電池。

按照正極材料的不同，動力鋰離子電池可分為磷酸鐵鋰離子電池和三元電池兩大技術路線。相比三元電池，磷酸鐵鋰在安全性和成本方面更加有優勢，不過其能量密度相對較低，因此無法為新能源車供應三元電池那樣強的續航能力。

分月度看，三元電池在1-四月的產量均高于磷酸鐵鋰，五月和六月被磷酸鐵鋰反超。其中，磷酸鐵鋰在五月的產量為8.7GWh，為三元電池產量的1.75倍。

在動力鋰離子電池領域，2018年-2020年，國內三元電池的年產量均高于磷酸鐵鋰離子電池。

根據動力鋰離子電池聯盟的統計，就動力鋰離子電池裝車量而言，三元電池目前仍然領先于磷酸鐵鋰。上半年，三元電池裝車總量為30.2GWh，高于磷酸鐵鋰22.2GWh的裝車量。

相比于去年，磷酸鐵鋰離子電池的市場占有率已有所提高。上半年，其裝車量占比為42.3%。去年全年，這一數字約為38%。

一位熟悉國內動力鋰離子電池市場的人士告訴界面新聞記者，目前來看，國內的磷酸鐵鋰離子電池呈現較為明顯的發展態勢，但由于電池產量轉化為裝車量存在一定延時，所以目前磷酸鐵鋰的裝車量相較三元電池仍有差距。

該人士補充稱，國內動力鋰離子電池未來的裝車量結構可能逐漸接近于目前的產量結構，即磷酸鐵鋰的裝車量將更接近于三元電池。

銷售搭載磷酸鐵鋰離子電池新能源車的車企正逐漸增多。特斯拉在上周推出了載磷酸鐵鋰離子電池的ModelY標準續航版。路透社上個月也報道稱，蘋果公司正在執行的造車計劃將傾向于使用磷酸鐵鋰離子電池，因為其生產成本更低。

根據鑫欏資訊的統計，截至今年六月末，三元電池包的價格為0.78元/wh，磷酸鐵鋰離子電池的價格則為0.63元/wh。

寧德時代董事長曾毓群今年也曾預測稱，在動力鋰離子電池市場，磷酸鐵鋰的市場占有率會逐漸新增，三元電池的占比將減少，但還是會有很多高端車型對續航長度和高能量密度有需求，因此三元電池仍然會有市場空間。

曾毓群解釋稱，磷酸鐵鋰相對較為便宜，隨著充電樁設施增多，新能源車的續航里程并不用那么長，因此動力鋰離子電池中磷酸鐵鋰的上升速度會非?？?。

今年六月，咨詢機構高工鋰電董事長張小飛則在行業論壇上分析稱，磷酸鐵鋰離子電池在短時間內會走入一個上升通道，但長期看，高能量密度的三元電池還是會占據主流。

根據高工鋰電的預測，磷酸鐵鋰今年占將占到我國動力鋰離子電池市場占有率的40.6%，相較2020年進一步提升；三元電池的占比則下降至57.3%。而到2025年，三元電池在我國動力鋰離子電池市場的占有率將回升至60.9%，而磷酸鐵鋰占比滑落至38.3%。