國內新能源汽車銷量持續上升帶動整個新能源產業鏈快速成長。

當前，全球電氣化進程加速推進，國內外主機廠都在加快推出新能源汽車產品，我國市場成為了國內外主機廠最重要的爭奪陣地之一。

目前包括北汽、上汽等我國傳統主機廠以及蔚來、小鵬、理想等造車新勢力和大眾、豐田、寶馬、戴姆勒等國際主機廠，都在加大在我國新能源汽車市場的布局，助推我國新能源汽車市場持續上升。

眾多實力選手下場爭奪背后，也對我國新能源汽車市場在產品開發、電池技術、動力鋰離子電池出貨、產量擴充、供應鏈等方面出現了諸多影響。

高工咨詢董事長、G20鋰電峰會秘書長張小飛指出，受碳達峰/碳中和、雙積分、鋰離子電池性能提升、產業鏈成本下降等因素影響，我國新能源汽車市場近年來保持快速上升趨勢，帶動動力鋰離子電池裝機電量持續上升，同時也對整個鋰電產業鏈出現了深遠影響。

在車企銷量排名方面，我國新能源汽車市場整體競爭激烈，車企銷量排名持續波動，傳統主機廠與造車新勢力直接近身肉搏。

具體來看，2020年國內新能源汽車銷量TOP10車企中，傳統主機廠有7家，上汽通用五菱排名第一；造車新勢力有3家，其中特斯拉、蔚來汽車、理想汽車分別位列第三、第八和第十。

2021年1-四月，上汽通用五菱領先地位加強，特斯拉、蔚來排名上升，這表明造車新勢力正在進一步發力，預計全年銷量將進一步提升，成為影響我國新能源汽車銷量和動力鋰離子電池裝機量變化的重要因素。

在電池技術路線方面，車企銷量排名上升重要是受暢銷車型上升帶動，并對國內動力鋰離子電池技術路線和市場占比出現了直接影響。

例如，刀片電池、CTP無模組等技術推出，有效提升磷酸鐵鋰離子電池組的能量密度和電動汽車的續航里程，將替代部分三元體系電池。宏光MINIEV、model3等磷酸鐵鋰用量新增，直接帶動磷酸鐵鋰離子電池裝機占比提升。

而AionS、理想ONE、蔚來ES6、寶馬5系PHEV等以三元電池為主的車型銷量上升，也直接拉動三元電池裝機電量提升，當前國內動力鋰離子電池材料體系依然以三元為主。

從短時間來看，磷酸鐵鋰離子電池具備高性價比和高安全優勢，在部分車型上比較受追捧，實現裝機占比提升；但從長期來看，隨著電池性能進一步提升和成本進一步下降，三元電池仍是中高端市場的主流，裝機電量將進一步上升。

在動力鋰離子電池出貨量方面，受新能源汽車銷量進一步上升，單車帶電量提升和海外出口上升帶動，預計2020-2025年我國動力鋰離子電池出貨量將持續提升，2025年總體出貨將超過470GWh。

預計我國新能源汽車市場未來5年年復合增速將超過30%，將大幅帶動鋰離子電池出貨量提升；同時，隨著寧德時代德國廠落地，中航鋰電、億緯鋰能等進軍歐洲，我國動力鋰離子電池海外銷量也將得到上升。

在鋰電產業鏈發展趨勢方面，為進一步滿足市場上升需求和提升市場競爭力，2021年我國鋰電產業鏈擴產提速，包括動力鋰離子電池、四大材料、上游鈷鋰原料等領域的頭部公司都在大規模擴充產量。

其中2020年國內動力鋰離子電池開啟第二強波擴產，預計將持續到2025年。

與此同時，海外新能源汽車市場升溫，歐洲動力鋰離子電池產量大規模擴充，帶動一批具備國際競爭力的我國鋰電公司出海建廠，預計后期還將有更多我國鋰電公司出海布局，國內鋰離子電池產業鏈加快全球化。

在電池技術發展方面，國內外電池公司和主機廠都在積極研發固態電池、無鈷電池和鈉電池等技術，但上述電池技術在大規模商業化方面都面對諸多困難和挑戰。

總體來看，短時間磷酸鐵鋰憑借優異性能，占比將提升，長期高能量密度、高性能電池是趨勢，高鎳三元材料、固態電池等將成市場主流；鈉離子電池等新型材料有望在細分市場批量應用。