近日，日本各大汽車公司競相加大車用電池性能技術(shù)的投入。其中，豐田汽車研發(fā)了行駛里程可等同于汽油汽車,甚至可超過1000公里的新一代電動汽車用電池;馬自達(dá)開發(fā)了可以使電池容量新增近兩倍的電極材料。日本車企期望在不斷擴(kuò)大的電池市場上掌控主導(dǎo)權(quán)。

豐田與東京工業(yè)大學(xué)、日本高級能源加速器研究機(jī)構(gòu)聯(lián)合生產(chǎn)出一款采用新化合物的新一代蓄電池。該電池不亞于電動汽車內(nèi)的鋰離子電池，可以在汽車加速時供應(yīng)必要的高電流，相當(dāng)于以往同類蓄電池的4―5倍。由于該電池是非采用易燃液體的全固體電池，因此電池中無需配備防燃材料，從而實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡化，降低了成本。

日本新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)去年公布的蓄電池技術(shù)開發(fā)路線圖中要求，2020年電動汽車新一代蓄電池的同等容量下其成本應(yīng)控制在目前的1/5―1/10。豐田等公司正是參照這一要求，推進(jìn)了全固體電池的低成本研發(fā)。據(jù)稱，該電池易于加工成片狀，從而同等容積下的蓄電量可新增許多倍。目前小型電動汽車持續(xù)行駛里程一般約200公里，這款電池有可能延長持續(xù)行駛里程至1000公里左右。在用于住宅時，便于實現(xiàn)小型化。該電池有望在2015―2020年商業(yè)化生產(chǎn)。

馬自達(dá)與廣島大學(xué)開發(fā)了可以將容量新增1.8倍的電極材料。該材料采用了直徑幾百納米的球狀碳素分子，在同等容量下，重量降低一半，預(yù)計用于電動汽車內(nèi)時可使其持續(xù)行駛里程提高兩倍多。馬自達(dá)計劃用5年時間實現(xiàn)該電極材料的商業(yè)化生產(chǎn)。