德國時間九月十一日晚8點，也就是法蘭克福車展揭幕前一晚，奔馳CEO蔡澈再次在全球媒體前重申燃料動力鋰電池汽車的重要性，他在講話中說，量產燃料動力鋰電池車是未來零排放的最理想解決方法。

簡單地說，燃料動力鋰電池車是將一個氫燃料動力鋰電池和一個發動機置入車內，加入電解水后生成氫氣，讓氫氣燃燒后推動發動機用途，從而實現行駛，行駛過程中排放出水。從水中來，到水中去。理論上，燃料動力鋰電池車沒有污染。

正是基于這種強烈的信心，蔡澈當晚給出一個時間表：2013年B級燃料動力鋰電池車將投入量產。這是蔡澈第一次在媒體面前給出明確的投產時間，也是第一次公布如此振奮人心的消息。不過，這一時間表卻毫無意外地遭到質疑。

事實上，我認同燃料動力鋰電池車是未來零排放的最理想解決方法之一，奔馳描繪的前景非常可觀，但是由于燃料動力鋰電池汽車本身至今仍有重重缺陷，極難完善，因此，無論在海外還是在國內，燃料動力鋰電池車之路都值得擔憂。

首先假設燃料動力鋰電池車本身在氫氣來源上，氫通常要通過電解水獲取，但電解水要大量的電，電從哪里來？假如電本身就已短缺，用電提取氫氣就失去了環保意義。

其次，獲得氫氣后要儲存，盡管目前有公司已聲稱能有效儲存，但效果還要反復檢驗。

第三，燃料動力鋰電池發動機要使用含有貴金屬鉑的催化劑，這正是燃料動力鋰電池成本居高難下的重要原因，假如未能找到鉑的替換品，燃料動力鋰電池的商用依舊遙遙無期。

第四，由于燃料動力鋰電池汽車本身的技術難題仍未解決，要說服社會建立大量加氫站很難。同時，沒有大量加氫站，公司就沒有信心大力推動燃料動力鋰電池汽車的研發。

第五，目前空氣壓縮機、加濕系統、空氣濾氫器等相關輔助零部件的開發不成熟。

基于上述原因，燃料動力鋰電池車盡管前景可觀但量產的路障重重，兩年甚至5年內誰也無法保證能有廠家量產這一新能源車型。不過，作為零排放上設計相對較為靠譜的路線，燃料動力鋰電池車的任何進展都值得我們肯定和關注，畢竟，它能讓我們相信，零排放不是空談。