與傳統汽車整車公司與上下游公司的紡錘形關系不同，電動汽車整車公司與上下游的關系是啞鈴形的，上下游公司更具有話語權，其中電池又是上游產業鏈中最具有決定性的一環。在電動汽車成本構成中，僅電池成本就占了大約一半。擁有一家電池公司，就意味著擁有50%核心技術的成本控制權。其中，鋰離子電池因重量輕、儲能大、壽命長等特點被視為理想的車用動力鋰離子電池。不過，布局鋰離子電池研發、生產只是浮云，真正有心機的公司早就開始了鋰資源爭奪暗戰。南美貧窮國家之一玻利維亞，其總統最近有著奧巴馬的待遇，備受日、韓、法等汽車大國的公司青睞。原因很簡單，世界最大鋰礦就集中于玻利維亞西南的烏尤尼湖。

在我國，鋰資源爭奪戰也如火如荼。比亞迪就與西藏一家名為金浩投資的公司組成聯合體，以2億元現金收購西藏礦業旗下扎布耶鋰業高科技有限公司18%的股權，業內有人戲稱：即使比亞迪轟轟烈烈的電動汽車戰略失敗，僅靠鋰資源和電池，可算得上是贏家。

電池之爭，誰將成為最終勝者尚不得而知，但公司家們相信，誰擁有資源誰便擁有了未來。

珠海銀通上演電池業跨國收購第一案

兩天前，珠海銀通新能源公司（下稱銀通）宣布收購美國鋰離子電池制造商AltairNanotechnologies51%的股份，交易涉及金額4900萬美元（約合3.25億元人民幣），這被稱為我國電池行業跨國并購第一案。

眼下，電動汽車已成為我國新能源汽車發展主流路徑，雖然行業內外對其發展前景的看法并不完全一致，但在政策強力助推下，電動汽車產業的做大做強已成為一股潮流。而電動汽車核心零部件電池這個產業領域，也成為相關公司的必爭之地。

業內人士分析，很多國內公司已意識到，與國際先進技術相比，我國的電動汽車動力鋰離子電池技術仍然落后，有關大力發展電動汽車或有意切入新能源汽車領域的公司來說，掌握電池技術是重中之重。銀通的此次收購案顯然只是一個開始，隨著年底多項新能源政策的頒布，電池領域或上演并購大潮。

跨國并購的意義

銀通對美國鋰離子電池制造商AltairNanotechnologies51%股權的收購，是一個能體現優勢互補用途的案例。

此次，銀通通過收購取得這家美國鋰離子電池公司控股地位，目標非常明確：首先銀通將獲得這家公司在動力鋰離子電池方面的相關核心技術。銀通總經理薛嘉漁表示，其重要看中了美國這家鋰離子電池公司在負極材料方面的知識產權，在他們的測試中，該美國公司負極材料鈦酸鋰是全球做得最好的，收購完成后銀通將因此成為我國唯一擁有鈦酸鋰離子電池生產線和核心技術的公司。

另外，通過收購，銀通還將獲得對方銷售體系，有助于打開北美和歐洲的電池市場。美國是世界最大的新能源汽車市場之一，借助美國這家電池公司先前的銷售渠道及相關相關相關經驗，銀通進軍美國市場的風險可能會減少許多。

同時，薛嘉漁表示，將生產線搬到我國，也將大幅度降低電池生產成本，從而有利于技術的普及。

除了生產負極材料之外，美國這家電池公司還擁有電池生產技術，目前正委托韓國的一家公司為其代工。另外，其在美國儲能電站項目已運行3年多。

中投顧問高級研究員李勝茂指出，銀通與美國公司合作，可以對其鋰離子電池業務出現較大助推用途。

自今年八月份銀通才正式開始電池量產，因此有分析師認為，其與美國公司的合作效果可能存在不確定性。但薛嘉漁表示，雖然當前銀通正等待美國這家電池公司的股東們批準股權出售計劃，但銀通的產業布局和發展方向無誤，其與廈門金龍、一汽客車、宇通等已形成戰略聯盟。

行業并購潮或起

在此番并購前，銀通對汽車業而言，還是個比較陌生的公司。但在切入電池領域后，其并購案具備了一層特殊含義。

汽車專家張志勇對本報表示，與傳統汽車整車公司與上下游公司的紡錘形關系不同，電動汽車整車公司與上下游的關系是啞鈴形的，上下游公司更具有話語權，而電動汽車整車公司更多時候是一個組裝與銷售的角色。其中，電池又是上游產業鏈中最具有決定性的一環。在電動汽車的成本構成中，僅電池成本就占了大約一半。因此，對電動汽車行業來說，競爭關鍵是電池。擁有一家電池公司，就意味著擁有50%核心技術的成本控制權。為了掌握以后競爭的主動權，電動汽車整車公司都在加大電池領域爭奪。

仰融造車雖然一再引起人們質疑，但其在國內市場的布局還是首先瞄準了電池生產公司。十月初在香港上市的正道集團通告稱，已完成了對浙江佳貝思公司的收購，而這家浙江公司正是為正道集團汽車業務在電池技術創新等方面帶來協同效應。

在電動汽車成為新能源汽車產業中一顆重要棋子的情況下，不久的將來，電動汽車整車公司或將進一步加強在電池領域的布局，以便掌握主動。

同時，因為電動汽車熱潮而興起的電池產業，在電動汽車遲遲無法產業化的背景下，也可能會率先發生大規模的兼并重組。

目前，我國是世界最大的鋰離子電池生產制造基地、第二大鋰離子電池出口國，有數百家相關公司，但公司規模普遍偏小，缺乏核心技術，整個行業布局分散。鋰離子電池多項關鍵材料也依賴進口，公司經營模式比較雷同，尚難具備可持續發展能力。大部分電池公司依靠生產輕型的兩輪電動汽車用鋰離子電池等來維持生存，真正的車用鋰動力鋰離子電池業務很少涉足。未來，我國電池行業必然要經歷一個大浪淘沙的過程，通過重組改變現有局面。