據最新電池行業市場調研以及數據統計顯示，電池行業已經迎來了新一輪的降價趨勢，在接收調研的徐州商家反映，4812規格電池285元/組，4820規格電池485元/組；紹興商家反映：4812規格電池320元/組，4820規格電池490元/組。除直接以數字來反映降價的商家外，西安、海南等多地商家也明確反映將要降價。電池價格最近幾日在銷售成熟區域降至有史以來最低價——4812下行突破300、4820下行突破500，面對這樣一組數字，我們不得不說，去年剛經歷過“洗牌”的電池行業來說，可謂是“多災多難”。那么，究竟是什么原因導致電池價格下降幅度如此之大？價格下降的背后又給行業帶來什么思考？

電池價格下降的“背后”

就整個電池行業品牌格局來看，天能、超威兩大電池品牌公司憑借強大的資金和技術積累，很早就已經在行業中確立了“雙寡頭”競爭的格局。伴隨著電動汽車整車公司市場進入飽和，配件行業市場的競爭也日趨白熱化，2013年電池行業以天能、超威兩大巨頭為首的“價格戰”讓行業發展“元氣大傷”。電池價格一度大幅下降，本以為2014年能夠幫助行業恢復“元氣”，但電動汽車行業旺季市場的疲軟態勢，不僅沒有給電池行業帶來希望。相反，新一輪降價趨勢已經開始出現。那么，降價趨勢背后的原因是什么？

首先，行業發展受原材料供給市場波動影響較大，“價格戰”陰霾揮之不去。2014年七月份，受滬期鉛價格上漲的帶動，華東現貨鉛價均價快速上漲，均價最低13850元/噸，最高均價14850元/噸，上漲1000元/噸。鉛價大漲之后組裝公司陷入尷尬境地：而問及對鉛價走勢的看法，江西一家公司稱：“鉛價已經上漲800-900元/噸，現在買極板組裝成鉛酸電池出售已經是虧損的了，假如不虧損，就要上調鉛酸蓄電池批發價格，不是很現實”。其它組裝公司基本上都給與目前市場這樣的評價，并且部分組裝公司認為，現在鉛酸蓄電池公司還在打價格戰，優惠促銷一直在進行著；

其次，產業鏈條比較單一，對整車行業市場以來性較大。電池作為整車中非常關鍵的配件之一，對整車市場的依賴性非常大，因為面對的客戶重要是電動汽車整車公司，產業鏈條單一。而電動汽車二輪車市場整體進入飽和階段，整車市場銷量的大幅度下降必將影響電池配件公司的銷量，電動汽車三輪車和四輪車由于各地區政策不明朗，市場雖然有前景，但是遲遲不能得到開發，單一的產業鏈條讓電池價格受市場因素影響比較大。

與此同時，配件銷售市場容量空間也隨著產量過剩等問題不斷擠壓，旺季前備的庫存假如不能在這段時間有效消化外，勢必造成庫存壓力大、資金回流慢的影響，作為配件的蓄電池自然也得降價促銷。

行業該怎么樣自救？

基于以上幾點原因分析，配件公司未來發展也會隨著旺季結束而進入“寒冬”時期。但更為重要的是，我們要行業未來發展找到新的出路。

首先，應該建立完善的市場預警機制，包括對原材料供應市場價格的預警，以及電動汽車整車行業的市場預警機制，及時調整公司生產，規避市場波動帶來的風險。在這里建議各大公司建立一個數據分析中心，完善數據運用。其次，創新永遠是公司發展的靈魂所在，在高度競爭的配件市場中，產品假如創新能力不足，產品的附加值以及產業鏈就很難得到深挖，最終也就很難打開市場。

最后，成立專業的行業交流組織平臺很有必要，目前，常州精品配件聯盟在配件領域發揮的用途越來越大，但這還遠遠不夠，專業的組織溝通平臺應該在打破市場貿易壁壘，規避“價格戰”錯誤發展思維，引導行業走上正常、良性可持續的發展道路。我們應該清楚各大公司作為行業的重要組成部分，市場競爭是防止不了的，但是我們也不要忘記行業之間合作共贏的理念，創造一種和諧的競爭加合作的環境，才能夠得到雙贏的機會，才能把行業做大、可持續。

責任編輯：慧子