盡管國內涉及動力蓄電池配套生產的公司有177家之多，但真正能夠進入整車廠供應鏈的只有比亞迪、天津力神、國軒高科、萬向潮前、比克電池等少數幾家，而能夠進入國際整車或者合資新能源車企供應鏈的則幾乎沒有，上述券商分析師告訴記者，國內整車公司的電池多是以進口采購為主。

日前，圍繞國內整車公司目前電池、電機、電控（以下簡稱：三電）核心技術的現狀，記者實地走訪了行業龍頭北汽新能源的鋰離子電池廠——北汽集團、北京電控與韓國SK集團三方合資成的多北京電控愛思開科技有限公司（以下簡稱：愛思開），及北汽集團與大洋集團合資成立的北汽大洋電機(9.07,0.19,2.14%)科技有限公司。（以下簡稱：大洋電機）

正如上述券商分析師所言，愛思開在鋰離子電池領域依然無法擺脫依賴進口的現狀。據了解，愛思開采用從韓國進口“電芯”及零部件，再于國內進行電池組裝的生產模式。此外，目前使用的電池組裝生產線也來源于韓國SK集團，價值約3000萬元，日產量約40臺三元鋰離子電池。

“由于新能源汽車市場發展迅猛，市場給愛思開的時間并不多，去年八月份，愛思開正式產出第一批電池。”愛思開副總經理蔡春華在接受《證券日報》采訪時表示，“目前，產量不足成為制約北汽新能源發展的重要瓶頸，為解決這一問題，我們預計于今年年底，再新增一條生產線，屆時年產量將達到2.8萬臺。”

在走訪過程中，記者發現，與其它公司不同的是，SK集團供應的這條生產線是名副其實的全自動操作，工人只需在問題警示音樂響起時進行核實檢查。

“雖然目前研發實驗室還在韓國，但其回歸計劃已提上日程。”蔡春華進一步介紹。

不過在電機領域，大洋電機基本實現了自主研發生產。相比傳統工業或家用電器的匹配電機，新能源汽車對電機可靠性要求更高，據工程師介紹，“目前，大洋電機在新能源汽車動力系統領域已授權專利49項，在電機及其控制技術領域擁有專利接近500項。此外，北汽新能源還適配了永磁同步電機。”

齊魯證券認為，目前，在政策紅利不斷釋放、技術升級的前提下,開發低成本高性能的動力鋰離子電池是目前電動汽車產業發展面對的重要課題，電池技術的掌握也將給我國汽車產業帶來歷史上最佳發展機遇。行業拐點已至，高歌猛進正當時。