二十五日，20輛亞星新能源公交車排成一排，從位于北山工業園的濰柴亞星新廠區出發，不日將行駛在哈爾濱的鬧市區。此次“北上”的新能源公交車有兩大亮點：油電混合動力，節能率達30%；耐高寒，專為緯度較高的東北量身定制。

再續前緣，為老客戶定制耐高寒公交

二十五日，在亞星廠區，20輛嶄新的公交車排列整齊，即將開往東北城市——黑龍江省會哈爾濱。

“在我們哈爾濱，冬天天氣冷，公交車經常會‘鬧脾氣’，啟動不了。”來揚州接車的黑龍江飛翼集團的李經理介紹說，哈爾濱冬季氣溫動輒低至零下二三十攝氏度，在這種極寒的條件下，發動柴油公交車比較困難。

“發動柴油作動力的公交車都困難，更不用提油電混合動力的新能源公交車了。”亞星客車新能源工程師嚴程健打了一個形象的比喻：“把鋰離子電池放在冰箱的冷凍室里，放一夜再拿出來，你說電池還能正常放電嗎？”

冬天天氣太冷，電池不能正常工作，難道新能源公交車在東北地區就不能開了？飛翼集團的李經理說，他們考察過國內多個客車生產公司，最終選擇了亞星。

亞星客車黨委書記王延磊說，亞星與濰柴重組后，技術實力愈發強大，很多老客戶主動找上門“再續前緣”。根據對方的行車要求，亞星客車經過反復研發，終于打造出了適合東北高寒天氣的新能源公交車。

-5℃以下電池自動加熱，冬季啟動不困難

到底是什么樣的技術，能夠滿足哈爾濱冬季行車需求，使飛翼集團最終選定亞星客車？答案就是亞星的一項創新技術——電池自動加熱保護技術。

“新能源車的電池非常‘嬌氣’，在-5°C的時候，電池就會啟動困難；在-15°C時，電池就不能正常工作。”嚴程健說，而哈爾濱冬季的氣溫常常在-5°C以下。

怎么樣才能讓電池正常工作呢？“我們在電池上附加了一個電池加熱裝置。”嚴程健說，當這套裝置自動感應到外界氣溫低于-5°C時，就會啟動電池加熱保護程序。“相當于給電池安裝了暖空調。”

“你想想看，假如讓電池在‘暖空調房’里待一夜，早上再發動時，是不是不困難了？”嚴程健說，經過他們的測算，經過加熱裝置的加熱，電池再啟動時，其活性相當于在10°C的溫度下啟動。

節能30%，價格比普通公交還便宜

“我們在購買這批新能源公交車之前，已經有一輛樣車在我們哈爾濱經歷過高寒試驗。”李經理說，他們對測試的結果非常滿意。

據嚴程健介紹，為了適應東北地區的高寒氣候，除了對電池進行加熱保護外，有關車輛上的一些重點部位例如管道、水箱等，也作了保溫處理，以防止在極寒條件下被“凍傷”。

相比于使用傳統動力的柴油公交車，油電混合動力公交車在節能效率方面優勢更明顯。“這款混合動力公交車可以實現純電起步，起步后發動機介入，輔助電能。司機在松掉油門或剎車時，還可實現能量回收，回收的能量將繼續用于驅動車輛行駛。”嚴程健表示，整體而言，這輛新能源公交車比傳統動力公交車節能30%左右。

節能如此高效，售價卻比普通公交還便宜。亞星客車負責銷售的馬副總介紹說，由于是混合動力，要新增蓄電池等支出，該款公交車整體售價接近50萬元，但可得到政府20多萬元的補貼，客戶實際購買價格甚至低于普通的公交車。

李經理介紹，這20輛公交車開回哈爾濱后，將在哈爾濱的64路、66路兩條公交線路上“服役”，服務哈爾濱市民。