高工產業研究院（GGII）通過最新公布的《動力鋰離子電池字段數據庫》統計顯示，2019年二月我國新能源汽車生產約5.3萬輛，同比上升43%；動力鋰離子電池裝機總電量約2.24GWh，同比上升118%。

值得注意的是，盡管二月動力鋰離子電池裝機電量環比一月4.98GWh環比下降55%，但GGII分析認為這個裝機數據依然可觀，具體原因有：

?二月份原本天數較少，加上正逢春節放假期間，鋰電公司絕大部分放假時間較長，導致二月主機廠和電池廠實際生產天數較少，從而影響動力鋰離子電池出貨裝機；

?一月份主機廠和電池廠集中沖量造成一月裝機量大幅上漲，對二月份的電池裝機電量形成擠壓；

?2019年補貼新政仍未落地，二月份大批電池公司仍處在觀望中，對公司生產情況也出現了影響。

值得注意的是，銀隆新能源在二月異軍突起，首次進入動力鋰離子電池裝機電量排名前5，實現鈦酸鋰離子電池裝機電量63811KWh。

高工鋰電對二月新能源汽車動力鋰離子電池裝機電量情況進行了分析，且看下文：

一、新能源汽車動力鋰離子電池裝機環比大幅下降

從車輛細分類別來看，2019年二月新能源乘用車電池裝機電量約1.90GWh，同比上升143%；客車電池裝機電量約0.29GWh，同比上升49%；專用車電池裝機電量約0.05GWh，與去年同期相比基本持平。

盡管二月份處于春節放假期間，整體車市受影響比較大，但新能源乘用車的銷售依然保持上升，成為動力鋰離子電池裝機電量大戶。不過，新能源乘用車二月裝機電量較一月減少1.63GWh，環比下降46%。

客車領域，二月新能源客車電池裝機電量較一月的1.24GWh減少0.95GWh，環比下降77%；專用車電池裝機電量較一月減少0.16GWh，環比下降76%。

總體來看，二月新能源汽車的動力鋰離子電池裝機電量相較一月都出現大幅下降，但同比去年依然大幅上升，表明二月動力鋰離子電池市場整體表現良好。

二、三元電池依然是裝機主力鈦酸鋰離子電池表現亮眼

從電池類型來看，2019年二月磷酸鐵鋰離子電池裝機電量約0.32GWh，同比下降5%；三元電池裝機電量約1.79GWh，同比上升170%；鈦酸鋰離子電池裝機電量約0.06GWh,同比上升148%。

三元電池裝機電量持續上升重要是受新能源乘用車帶動，而磷酸鐵鋰離子電池裝機電量下降則重要是受新能源客車市場拖累。

值得注意的是，二月份鈦酸鋰離子電池的裝機表現突出，同比上升148%，重要是搭載鈦酸鋰離子電池的新能源客車銷量大幅上升所致。受此影響，在二月動力鋰離子電池裝機電量TOP10中，銀隆新能源強勢崛起殺入前五，為北汽福田實現鈦酸鋰離子電池裝機886臺，實現裝機總電量63811KWh。這是銀隆新能源首次進入動力鋰離子電池裝機電量排名前十。

GGII統計數據顯示，2018年新能源汽車圓柱動力鋰離子電池裝機總電量約7.11GWh，前十動力鋰離子電池公司合計約6.26GWh，占比達到88%。其中，銀隆新能源以498MWh的裝機總電量排名第4。

2018年，銀隆新能源麻煩不斷，相繼爆出拖欠供應商、新能源產業園建設停擺、董明珠與銀隆原董事長魏銀倉等高層互掐，對簿公堂。但銀隆在2018年依然實現新能源汽車累計銷量8173臺。其中新能源客車累計銷量7278臺，較2017年上升9.84%，位居行業第三，營收超100億元。

業內認為，董明珠成功連任格力電器董事長，或將對銀隆新能源給予更多支持，從而為銀隆新能源在2019年進一步發展供應支撐。

三、軟包電池裝機上升最大

從不同電池形狀來看，2019年二月方形電池裝機電量約1.79GWh，同比上升124%；軟包電池裝機電量約0.25GWh，同比上升169%；圓柱電池裝機電量約0.21GWh，同比上升51%。

在動力鋰離子電池裝機總電量TOP10公司中，方形依然占主導，但軟包快速上升。同時國產軟包電池也在近期國際市場上取得了非常優異的成績，進一步體現了軟包電池的市場競爭優勢。

三月七日，億緯鋰能(300014)公布通告稱，公司子公司惠州億緯集獲得了現代汽車的軟包電池訂單，在未來六年將向現代汽車供應13.48GWh的軟包電池。

在此之前，億緯鋰能已經和國際車企戴姆勒簽訂了《供貨合同》，在2018-2027年將向后者供應三元軟包電池。與此同時，孚能科技也宣布與戴姆勒簽訂2021-2027年的軟包動力鋰離子電池供貨協議，供貨規模合計140GWh。

當前，已經有3家我國電池公司的軟包電池獲得了外資或合資車企的認可，將在未來幾年內實現大批量供貨。而隨著成本進一步降低和技術水平進一步提升，或將有更多我國軟包電池公司成為國際車企的供應商，從而改變未來軟包動力鋰離子電池的競爭格局。