“北汽鵬龍動力鋰離子電池梯次利用項目的落地，標志著北汽集團在動力鋰離子電池回收利用領域再次走在了行業前列。”五月三十日，在北汽鵬龍動力鋰離子電池梯次利用項目位于河北黃驊的奠基現場，北汽集團董事長徐和誼如是說。

按照計劃，該項目將分兩期建設，一期為梯次利用項目，也就是此次選址在黃驊的項目，預計總投資5.26億元，分三個階段執行。其中第一階段投資1.27億元，重要用于土地、廠房和設備、產品與技術開發等，2020年建成投產，形成0.7GWH/年的產量。2025年三階段建設完成后，總產量達到10.5GWH/年，公司預計年銷售收入可達55億元，年利稅超5億元，解決當地就業超千人。

二期為資源化回收項目，擬投資12億元，重要從事動力鋰離子電池的回收處理、資源化。建成后將具備年處理40萬套（約10萬噸）廢舊動力鋰離子電池的回收處理能力，以及2萬噸三元正級材料前驅體的生產量力。

當下，我國新能源已成為前列大新能源汽車產銷市場。中汽協數據顯示，2018年我國新能源汽車產銷均超125萬輛，同比上升60%。同時，該市場的占有率仍在擴大，2019年一月我國汽車銷量同比下降11.1%，但新能源汽車銷量卻上漲138%，這也意味著對動力鋰離子電池的需求也將進一步擴張。

相關預測顯示，到2020年，我國的廢舊動力鋰離子電池總量將達到20萬噸左右。按照新能源汽車電池的質保期約為5-8年計算，從2009年至今，我國第一批進入市場的新能源汽車動力鋰離子電池已經步入了退役階段。

目前有關這些廢舊電動電池的處理辦法重要分兩種：梯次利用和拆解回收。但由于網絡建設并不健全，無論是報廢拆解回收還是梯次利用，都還未真正形成規模。

而汽車主機廠則大多都是選擇與需求方或者電池公司進行合作。例如在去年年初，長安、比亞迪、銀隆新能源、威馬等16家整車及電池公司宣布與動力鋰離子電池回收利用大戶我國鐵塔公司達成合作；上汽集團選擇寧德時代的合作，計劃共同推進新能源汽車動力鋰離子電池回收再利用；南京金龍客車制造有限公司與光華科技簽署了《有關廢舊動力鋰離子電池回收處理戰略合作協議》等等。

此次動力鋰離子電池梯次利用項目是由北汽集團旗下服務貿易發展平臺——北汽鵬龍主導。執行主體為北汽鵬龍（滄州）新能源汽車服務股份有限公司，由2018年十二月注冊成立，目前運營管理團隊已基本到位、項目總體設計方法已完成。

據介紹，該項目將引入行業內上下游公司，包括整車生產公司、整車銷售公司、動力鋰離子電池回收利用公司和下游市場應用的知名公司。重要參與公司包括北汽集團內北汽新能源、北汽福田等公司，格林美、廈門鎢業等國內電池回收處理公司，河鋼集團等上下游市場資源公司。

北汽集團旗下的北汽新能源是國內新能源汽車領域的龍頭公司，2018年新能源汽車銷量達到2018全年銷量達到15.8萬輛，同比上升53.11%，北汽新能源同時在國內率先啟動了換電商業模式，對電池的管理和梯次利用需求量巨大。北汽鵬龍動力鋰離子電池梯次利用項目的啟動，除了將反哺北汽集團的自身新能源布局和實現協同發展外，也可視為北汽在新能源全產業鏈的又一環布局。

作為北汽集團旗下的汽車服務貿易業務發展平臺，北汽鵬龍目前已形成了汽車經銷、配件、物流、循環經濟、集采、廣告傳媒、平行進口及改裝、文旅出行等八大業務板塊。

今年年初，徐和誼在接受媒體采訪時曾表示，北汽集團所有的整車業務都已經上市，今年將重點推動北汽鵬龍服務貿易公司的整體上市，目前已經到了最后沖刺階段。