動力鋰離子電池標準化制造是一個老生常談的話題，隨著近年來國內新能源汽車產業的快速崛起，以及儲能、梯次利用等細分領域的不斷發掘、成長，動力鋰離子電池的未來市場不容小覷。在此現實語境下，再次探討下動力鋰離子電池標準化制造問題，無疑很有必要。一起來了解!01現狀：標準化一直“雷聲大雨點小”

一直以來，動力鋰離子電池在標準化制造上都是“雷聲大雨點小”，我國動力鋰離子電池行業依然還處在電池路線各不相同、電池型號繁雜、產量分散的較為無序的狀態。

目前，國內新能源零部件系統領域排行前10位的廠商，有關電池的模板和電池包之間的間隙大小還沒有統一的標準和要求，在插接件、電纜等高壓電氣部件，以及電機控制器等整個系統安全防護方面也缺少合理、統一的規劃。

工信部數據顯示：去年我國鋰離子電池的產量達到78.42億只，同比上升40%，而動力鋰離子電池產量也達到了29.39GWh，但這與其要求的“到2020年，動力鋰離子電池行業總產量超過100GWh”依然還有較大差距。這也客觀說明，我國動力鋰離子電池產業，尚不能滿足新能源汽車普及需求。不同公司都在忙著新增動力鋰離子電池產量，所以無暇顧及選材、設計、連接方式等。而各家有關標準的理解都不相同，很難統一。

另外，電池和電動汽車公司均將電池、電池組的設計、工程和控制策略視為核心技術和重要的知識產權。出于保密的考慮，多數公司不愿將自己制造的動力鋰離子電池參數公之于眾，這使得制定行業標準失去了必要的技術參數作為參考。

業內人士表示，我國動力鋰離子電池缺乏通用性，在標準化、規?；a上的進程依然緩慢，這不僅新增了電池生產成本，也阻礙了動力鋰離子電池梯次利用、回收等領域的可持續發展。

02路徑：直指痛點目標越發清晰

動力鋰離子電池公司并不能高枕無憂的繼續保持現狀，因為隨著新能源汽車產業鏈的“上擠下壓”使得動力鋰離子電池公司降成本和提升能量密度的壓力倍增。同時，“一帶一路”的國家戰略也開啟了我國動力鋰離子電池公司海外布局的大市場。因此有關動力鋰離子電池公司而言，2017年是一個關鍵年、突圍年和洗牌年，甚至是決勝年。

而近期工業和信息化部、發展改革委、科技部、財政部又聯合公布了《促進汽車動力鋰離子電池產業發展行動方法》（以下簡稱《方法》），《方法》中直指動力鋰離子電池行業發展的痛點，在性能、質量、安全性和成本方面提出要求，并為行業設定了清晰的發展目標。

《方法》是繼《汽車動力蓄電池行業規范條件》文件公布后的又一具有前瞻和指導性的政策文件，為動力鋰離子電池產業發展指明了方向，為行業健康可持續發展供應保障，不僅表明了政府有關新能源行業發展的態度和決心，也暗含行業的利好趨勢。這也表明，未來鋰離子電池的加工標準才是公司搶占市場的關鍵。

03未來：動力鋰離子電池標準化會帶來產業變革

作為一個動態變化的過程，動力鋰離子電池標準化制造一定會為產業發展帶來一場變革。短時間內，我們可以讓市場去選擇采用哪種規格的動力鋰離子電池。但從長遠來看，只有制定合理的模塊、規格、序列等標準，形成規?；a，減少研發與生產成本才是國內動力鋰離子電池保持競爭力的關鍵。

從國際范圍來看，近年來日韓等國均在著力推動動力鋰離子電池制造標準化的進程。在產學研各界的共同努力下，日韓的動力鋰離子電池在實現產品標準化、系列化，減少體積、提高功率特性等方面取得了長足的進步。

因此，動力鋰離子電池公司還可以借鑒國外的成熟相關相關經驗，充分發揮動力鋰離子電池相關協會“溝通和發聲”的平臺用途，從“產學研用”等多個角度，共同推動來國內動力鋰離子電池標準化制造的快速執行。

雖然，動力鋰離子電池制造標準化進程比較緩慢，但所幸國內越來越多的業內人士已經認識到了標準化制造的重要性，因為只有在這場標準化競爭中取得先機，才有可能成為笑到最后的人。

華夏幸福助力新能源汽車產業發展

作為我國領先的產業新城運營商，華夏幸福也在積極布局新能源汽車產業。2016年六月，華夏幸福攜手上海瑞瓏汽車科技股份有限公司，在溧水產業新城打造新能源汽車產業基地。今年二月，該項目已正式開工，新建新能源整車車身試制和新能源汽車核心零部件設計研發基地。

此外，在2016年七月，華夏幸福還與國內首家專注于汽車全產業鏈的“孵化＋咨詢＋投資＋投行”的創新平臺AutoSpace達成合作，雙方將在大廠成立汽車科技創投平臺，致力于汽車新興技術及業務模式孵化，打造國內知名汽車新技術創投基地。