TSLA更好地應對了大流行和供應鏈危機，持續兩個季度利潤突破10億美元。但該公司正在研發的突破性的新型電池的量產交付面對壓力。

TSLA周一盤后公布財報顯示，受電動汽車銷量提振和成本的削減，第二季度利潤高于預期。TSLA在盤后交易中股價上漲近1%。

TSLA方面稱，今年的產量上升將取決于零部件供應情況，TSLA早些以后定下的目標是將今年的交付量上升50%以上。

相比其他競爭對手而言，由于對供應鏈管理妥善，TSLA更好地應對了大流行疾病和供應鏈危機，持續兩個季度利潤突破10億美元。

但TSLACEO馬斯克可能已經對財報公布會失去興趣。他表示，未來很可能不會參加財報電話會議和投資者和分析師討論財務業績。

最后的技術挑戰尚未解決

今年第二季度，TSLA收入接近120億美元，較一年前的60億美元實現翻番。然而外界更為關注的是TSLA新技術的進展，比如其備受關注的4680新型圓柱體電池。TSLA方面沒有供應下一代電池量產的時間安排細節。

馬斯克（ElonMusk）承認，該公司正在研發的突破性的新型電池的量產交付面對壓力，此外新廠和備受矚目的CyberTruck的生產也都較原計劃推遲。

馬斯克在財報電話會中談及新電池時一句帶過，他說道："很難說最后一個技術挑戰何時能得到解決。"他同時表示，TSLA有使用其現有的2170電池的備用計劃，并稱其電池供應商明年的產量將實現翻番。

馬斯克曾表示，4680電池將于明年投入量產，并將用于德克薩斯州在建廠的ModelY車型。按照TSLA此前的計劃，目標是在今年開始小批量生產配備4680電池的電動汽車。

TSLA還將和松下以及LG等供應商合作開發4680電池，有消息稱，LG計劃在2023年為TSLA生產4680電池。

4680電池采用了Maxwell公司的干電極技術，根據TSLA2020年電池日上公布的信息，4680的圓柱體電池可以存儲更多的能量而且更容易制造，這有關降低電池成本具有重要意義，最終將使其汽車續航能力提高50％以上。

但如今的計劃可能面對技術瓶頸。馬斯克近期在社交媒體上表示："要非常大量的工程才能將Maxwell的概念驗證用于高質量電池的批量生產，我們還沒有完全完成這一工作。"

分析師對第一財經記者表示，TSLA可能還要花大量時間才能將這種新型電池量產。"TSLA的圓柱形電池非常創新，好處是成本更低。不過盡管TSLA正在進行生產制造工藝方面的研發，但是何時能夠大規模生產出這種新型電池還很難預計。"一位能源領域資深人士對第一財經記者表示。

目前大多數的整車廠商仍然采用方形電池，在上述業內人士看來，TSLA的圓柱形電池在業內幾乎沒有競爭對手。"因為對手的技術路線很難調整。CATL有少量的圓柱形電池，但不太可能大規模轉向圓柱形。"他告訴第一財經記者。

鎖定電池原材料供應

馬斯克在上周舉辦的一場公開會議上強調，目前TSLA面對的最大限制因素是電池生產。"因此，我們要在內部生產我們的TSLA內部電池，同時新增供應商的供應。"他說道。TSLA目前的電池供應商包括松下、LG和CATL。

馬斯克重申，TSLA生產電池并非是為了和供應商競爭，而是TSLA確實要非常大量的電池。"通常我和供應商交談時，他們會問’你想要多少個電池？’；而我說會問’你能制造多少個電池？’。供應商不用擔心TSLA會在電池方面和它們競爭，再多的電池我們都是要的。"馬斯克表示。

由于原材料成本上升，今年五月，TSLA不得不提高其汽車的價格。為了確保電池原材料供應，TSLA上周同意從全球最大的礦商必和必拓購買金屬鎳用于其電池生產。鎳用于制造不銹鋼，是TSLA制造更強大電池的關鍵材料。

必和必拓方面預計，未來十年，電池領域對鎳的需求將上升500%。必和必拓表示，電動汽車的電池中可能含有多達40公斤的鎳。研究機構BenchmarkMineralIntelligence分析估計，必和必拓每年的鎳產量高達1.8萬噸。

馬斯克在去年的電池日上說道："TSLA正在努力開發的電池研發和生產制造技術，致力于推動電動汽車價格大幅下降。預計3年后，TSLA可以將電動汽車的價格降至2.5萬美元。"

一些研究人員估計，當電池組的成本為每千瓦時（kWh）100美元時，電動汽車和內燃機汽車的價格就能達到均等。根據電動汽車咨詢公司CairnEnergyResearchAdvisors的數據，TSLA的電池組在2019年的成本為每千瓦時156美元。