鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2022年12月20日
3座超百億廠相繼投產 BBA能打贏新能源汽車反擊戰嗎?
汽車電動化浪潮正席卷全球,如何在新能源汽車市場的新格局中占據一席之地成為所有車企當下面對的難題,豪華車三巨頭同樣如此。
這個六月特別熱鬧,奔馳、寶馬和奧迪(BBA)不約而同地宣布在我國迎來電動汽車的規模化生產階段,3座造價超過百億元的廠也進入人們的視野。從這3家"超級"廠來看,這一次3大高端車企的電動化轉型應該是"動真格"了。不過在新能源汽車領域一直不溫不火的3家車企能后來居上打贏新能源汽車反擊戰嗎?
電動化布局再提速
為改變近年來在新能源汽車市場不溫不火的狀態,BBA幾乎在同一時間采取了同樣的舉動——建設新能源汽車專屬廠。
六月十三日,奔馳全新電動汽車EQE的下線儀式,正式揭開了對標奔馳辛德芬根56號廠的北京奔馳順義廠的神秘面紗。信息顯示,北京奔馳順義廠2018年立項,前身是北汽集團旗下曾經的中高端品牌紳寶的制造基地,占地面積約106萬平方米,投資119億元,于2020年九月全面投產。雖然該廠并不專用于生產電動汽車,但其負責生產的奔馳EQE是奔馳最新一代主力電動汽車,基于奔馳新一代EVA2.0純電平臺打造而來。六月二十三日,寶馬宣布,總投資150億元的我國Lydia(里達)新廠已正式投產,這是寶馬位于我國的第三座整車廠。該廠占地290萬平方米,建成后將擁有沖壓、車身、涂裝、總裝四大生產工藝,是迄今寶馬在華最大單項投資項目。作為面向我國市場推出的第一款純電中型運動轎車,寶馬i3已開始在該廠生產。六月二十八日,位于長春的奧迪一汽新能源汽車有限公司生產基地舉辦奠基儀式。據了解,這是奧迪在我國的第一家僅生產純電動汽車型的廠,正式開啟了其本土化生產基于PPE平臺的純電動汽車型項目(PPE平臺由奧迪和保時捷聯合研發,是專為電池電力驅動的豪華車型設計的模塊化平臺系統),規劃年產量將超過15萬輛,計劃于2024年底投產。
這3家百億元級別廠的背后,是BBA在電動化轉型道路上的再提速。面對競爭越來越激烈的新能源汽車市場,BBA開始意識到,不全力以赴就無法獲得成功。為此,奔馳在2021年宣布,其轉型戰略由"電動為先"轉變為"全面電動"。從2025年起,奔馳所有新公布的車型架構將均基于純電平臺打造。2030年,在條件允許的市場,奔馳將做好全面電動化的充分準備;寶馬同樣激進,計劃到2022年為我國客戶呈現5款純電動汽車。到2025年,將提升純電動汽車銷量占比至1/4,并迎接"新世代"車型的到來;奧迪的目標則是到2025年,在產品譜系中擁有超過20款電動汽車型,40%的新車銷量來自新能源汽車,2025年前實現年產電動汽車80萬輛。根據規劃,奧迪A6e-tron以及奧迪Q6e-tron系列的3款車型將率先在PPE廠投產。
前期動靜不小成就不高所為何
其實,BBA的電動化步伐邁得比別人都要早。2007年,寶馬公布了"Projecti"計劃,開始研發新能源技術并轉型;2009年,奔馳和TSLA達成合作,后者將向奔馳部分車型供應動力系統;同年,奧迪e-tron概念車高調亮相。3家高端車企踏上新能源轉型之路的時間,比如今的蔚來和小鵬等早了5年多。但遺憾的是,此后推出的產品卻始終未能擁有較好的市場表現。
年報顯示,2021年在全球范圍內,奔馳新能源汽車銷量為9萬輛,寶馬為10.3萬輛,奧迪為8.19萬輛。具體到我國市場,公開數據顯示,2021年,奔馳、寶馬、奧迪3家車企的新能源汽車累計總銷量為7.89萬輛,其中,純電動汽車型的銷量僅為3.62萬輛。
為改變現狀,BBA采取了一系列舉措。除了新建廠以外,今年四月,3家車企還不約而同地推出了新能源汽車新品。四月二十日,寶馬旗下BMW品牌全新BMW7系、新BMWX7和創新BMWi7在北京全球先發,寶馬集團董事長齊普策表示:"創新BMWi7是最強的7系,是寶馬堅定電動化轉型的最新例證。"四月十九日,梅賽德斯-奔馳全新EQS純電SUV正式公布,這款定位于大型豪華SUV的產品,是繼全新EQS和全新EQE之后,梅賽德斯-EQ品牌第3款基于EVA純電平臺研發的車型和首款SUV車型;同樣是在四月十九日,全新奧迪urbansphere概念車全球首次亮相,這款車基于PPE平臺打造,搭載奧迪純電驅動系統,該車量產版車型或將于2023年推出。
不少業內人士都認為,BBA的新能源汽車產品之所以得不到市場認可,很大一部分原因在于"油改電",即不少BBA的純電動汽車,都是在燃油車的基礎上改造而來。當然,純電平臺并不意味著就能在激烈的市場競爭中脫穎而出,但確實在很大程度上決定著產品的潛力。事實證明,不僅電池排布空間和輕量化水平,車內空間、設計造型,乃至電子電氣架構平臺的集成化程度,以及續駛能力和功能安全等,在純電動平臺上誕生的產品也都更具優勢。此外,BBA的產品普遍性價比不高,續駛里程偏短、智能化水平一般、價格還偏高。和TSLA、蔚來和小鵬等動輒700公里甚至上千公里的續駛里程相比,奔馳EQCNEDC工況下續駛里程只有415公里,其指導價還高達49.98萬~62.28萬元,顯然很難吸引大量消費者。
后來者還能居上嗎?
一位不愿具名的業內專家指出,BBA目前的新能源汽車產品之所以看起來"不能打",并非因為實力不夠,而是它們遲遲不愿把電動化付諸實際行動,它們在等待市場的爆發。"在這3家車企看來,電動化的滲透率還未達到能夠盈利的拐點,不少新能源車企都是‘賠錢賺吆喝’,因此這幾年它們重要開展研發、試點以及投資等相關工作。"該專家認為,直到今天,這三家高端車企盡管采取了多方面行動,喊了不少口號,但和其他新能源車企相比,依然顯得有些滯后。例如此次大張旗鼓新建的3家廠,僅有奧迪的新廠只生產純電動汽車,其他兩家仍然和傳統燃油車混線生產。在產品方面,奔馳和奧迪都推出了純電動汽車的專用平臺,但寶馬依然堅持"油電共生"。可以看出,BBA在等其他"小伙伴們"把路蹚得差不多了,市場基礎相對完備后,再推出相應產品,進而一步跨入賽道。
在談到這一次BBA能否扭轉局勢,繼續書寫自己在傳統燃油汽車領域的輝煌時,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為,以3家百億元廠為起點,BBA能夠改變當下的市場表現。且這3家車企積累深厚,有望在未來的新能源汽車市場上居于主流位置。
不過,上述不愿具名的業內專家坦言,BBA一直觀望的做法也存在一定的風險。或許就目前而言,TSLA、蔚來、比亞迪等車企的新能源汽車市場規模,還不被BBA放在眼里,不過一旦市場中出現了一家類似"蘋果"這樣的公司,那么BBA很可能會因為來不及上量而被市場淘汰。
就在BBA仍在緩慢轉身的同時,造車新勢力正在積極"上探":對標BBA行政轎車的蔚來純電轎車ET7已正式交付,ES7和ET5將分別于八月下旬和九月開始交付;小鵬汽車的旗艦車型小鵬G9已登上工信部通告目錄,將在八月啟動預訂,并于九月正式上市;理想汽車L9將在八月底前啟動用戶交付;由長安、CATL和華為共同打造的阿維塔也將在八月迎來首款車型阿維塔11的正式交付;近日對標奔馳G的比亞迪高端品牌首款車型諜照曝出。據悉比亞迪計劃在今年三季度公布全新品牌,或將命名為"星空",并在四季度公布首款車型,預計起售價為80萬元。
不過,面對越來越多的競爭對手,BBA目前依然充滿信心。"奧迪正在積極變革,但由于體量非常大,轉型周期也就相對較長。如同一艘大型郵輪,想要快速轉彎不容易,不過一旦完成變革,行駛將更穩定,加速度也會更大。相比短時間成功,我們更看重的是長期穩定的高質量上升。"奧迪我國總裁溫澤岳如是說。










