日前，據海外媒體報道，奔馳將在城市電動公交車eCitaroG上率先搭載固態電池，該車成為同類產品中首款配備創新型固態電池的公交車。針對乘用車市場，奔馳官方表示：以固態電池為標準的汽車直到本世紀中期才出現。

這樣的謹慎不無道理，當下眾多汽車廠商紛紛研究固態電池技術，但結果似乎并不理想。此前豐田便表示，到2025年固態電池的量產將受到一系列的限制。不僅如此，Fisker也表示將推遲使用固態電池技術。

今年初有報道稱，戴姆勒和加拿大魁北克水電公司宣布建立合作關系，共同開發固態電池技術。雙方合作目的是測試新材料，加速固態電池量產應用。和其他公司承諾的技術相比，梅賽德斯的固態電池技術在大范圍的應用上似乎也遇到了瓶頸。

由于城市公交車的使用路徑具有一致性，可以在使用過程中，方便電池能量的補給，因此奔馳有意率先在公交車型上應用固態電池技術，方便驗證此類電池的使用效果。

作為轉型電動化的汽車制造商之一，奔馳首款純電動汽車奔馳EQC早已上市，該車標志著公司邁向電動化發展的關鍵一步。根據規劃，戴姆勒2020年將推出20多款新型插電式混合動力和全電動汽車，2030年集團銷量一半以上是新能源汽車。