鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2012年06月22日
含鎘鉛酸蓄電池將退出市場
由于鎘容易造成環境的污染并有損人的身體健康,工信部已經把“含鎘高于0.002%的鉛酸蓄電池”列入此前公布的淘汰落后生產工藝裝備和產品指導目錄中。這也意味著,含鎘鉛酸蓄電池最遲于2013年年底將被迫退出市場。
目前運用在電動自行車上的主要為鉛酸蓄電池,其中有極少部分是鋰電池。而據山西省電動自行車行業協會的張曉南秘書長介紹,目前市場上銷售的電動自行車中,90%左右為含鎘鉛酸蓄電池。一輛電動自行車在使用期限內需要四五塊電池。而目前國內蓄電池的使用期限多為15個月。據此推算,今年9月30日應該就是電動自行車含鎘蓄電池的“大限”之期。否則,消費者就面臨在2013年后使用問題產品的風險。
在這種情況下,目前眾多電池廠家已經紛紛開發出含鎘鉛酸蓄電池的替代品。其中,鋰電池將是一個很好的方向。但是由于短期內鋰電池的價格還無法實現有效下降,其替代進程將受到阻礙。另一種替代品則是無鎘鉛酸電池,價格和含鎘鉛酸電池差別不大,只是性能表現略為遜色。無鎘鉛酸電池通過技術的改良,可在性能上進一步提高,未來有望大規模取代含鎘鉛酸蓄電池。
在國家對鉛酸電池行業整頓的過程中,電池的無鎘化生產是在蓄電池行業重點推廣的清潔生產技術。但由于技改投入巨大,目前國內多數企業不敢問津。超威集團作為鉛酸蓄電池的龍頭企業,憑借強大的資金、技術和人才的優勢,率先在這一領域實現質的突破。目前,超威集團采用無鎘化內化成工藝生產的鉛酸動力電池已占超威集團總量的70%以上。因此,在含鎘鉛酸蓄電池淘汰浪潮中,超威此次終得從容以對。
目前運用在電動自行車上的主要為鉛酸蓄電池,其中有極少部分是鋰電池。而據山西省電動自行車行業協會的張曉南秘書長介紹,目前市場上銷售的電動自行車中,90%左右為含鎘鉛酸蓄電池。一輛電動自行車在使用期限內需要四五塊電池。而目前國內蓄電池的使用期限多為15個月。據此推算,今年9月30日應該就是電動自行車含鎘蓄電池的“大限”之期。否則,消費者就面臨在2013年后使用問題產品的風險。
在這種情況下,目前眾多電池廠家已經紛紛開發出含鎘鉛酸蓄電池的替代品。其中,鋰電池將是一個很好的方向。但是由于短期內鋰電池的價格還無法實現有效下降,其替代進程將受到阻礙。另一種替代品則是無鎘鉛酸電池,價格和含鎘鉛酸電池差別不大,只是性能表現略為遜色。無鎘鉛酸電池通過技術的改良,可在性能上進一步提高,未來有望大規模取代含鎘鉛酸蓄電池。
在國家對鉛酸電池行業整頓的過程中,電池的無鎘化生產是在蓄電池行業重點推廣的清潔生產技術。但由于技改投入巨大,目前國內多數企業不敢問津。超威集團作為鉛酸蓄電池的龍頭企業,憑借強大的資金、技術和人才的優勢,率先在這一領域實現質的突破。目前,超威集團采用無鎘化內化成工藝生產的鉛酸動力電池已占超威集團總量的70%以上。因此,在含鎘鉛酸蓄電池淘汰浪潮中,超威此次終得從容以對。
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