【嗶哥嗶特導讀】目前，新能源汽車陷入"電池荒"，動力鋰電池緊缺，其市場缺口有望擴大至約40％。近日，"電池荒"成為汽車行業(yè)目前的重要關注點。此前據央視報道，為了滿足車企們的需求，各大動力鋰電池公司也開足了馬力。車企及下游產業(yè)鏈相關從業(yè)者紛紛表示，因動力鋰電池供應不足，電動汽車的生產將受到制約。近日億緯鋰能在通告中披露，公司現有場地及生產線已滿負荷運轉，但近一年仍將供不應求。

出現"電池荒"，是何原因？

正處于"芯片荒"的車企，為何又再遭遇"電池荒"？記者了解到，動力鋰電池之所以缺，究其原因，是因為新能源汽車市場的火熱。數據顯示，今年上半年我國新能源汽車產銷分別完成121．5萬輛和120．6萬輛，同比均上升2倍，目前新能源汽車累計銷量已和2019年全年水平持平；預計今年總銷量將突破200萬輛。

和此同時，電池原材料本身的稀缺及其價格的波動也制約著下游的產量。氫氧化鋰是動力鋰電池正極材料，但是它的產量已經跟不上需求，超出了動力鋰電池公司本身的規(guī)劃，原料產量不足又推高了整體價格。七月一日，六氟磷酸鋰的市場報價已達33萬元／噸，較六月三十日上漲了5000元／每噸，今年以來漲幅約200％，成為動力鋰電池材料中的"漲價王"。

多家原材料公司上半年業(yè)績預增

新能源汽車產業(yè)的持續(xù)升溫，不僅沒有在"芯片荒"的困境下影響市場增量，而且?guī)恿松嫌蜗嚓P原材料公司的業(yè)績攀升。七月十二日晚間，奧克股份公布2021年上半年業(yè)績預告顯示，報告期內，公司下游鋰電池材料電解液市場需求旺盛，上半年公司鋰電池電解液溶劑實現銷量約1萬噸，毛利約2200萬元，毛利率約32％。

新宙邦在2021年半年度業(yè)績預告中表明，在"碳達峰、碳中和"政策影響下，新能源汽車行業(yè)持續(xù)升溫，公司抓住新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的機遇，電池化學品業(yè)務產銷量同比大幅上升。

此外，道氏技術2021年半年度業(yè)績預告顯示，報告期內，公司新材料戰(zhàn)略布局優(yōu)勢凸顯。受益于新能源行業(yè)的高景氣發(fā)展，鈷鹽、三元前驅體產品和石墨烯／碳納米管導電劑產品訂單充足，產品結構優(yōu)化，毛利率同比大幅提升，銷售產品量價齊升，驅動了公司業(yè)績上升。

國內動力鋰電池公司擴大優(yōu)產

動力鋰電池的供需關系失衡，讓行業(yè)看到了市場缺口，國內多家動力鋰電池公司紛紛表示投資擴產，接應市場的電池需求。據悉，比亞迪預計2022年包括"刀片電池"在內的總產量有望提升至100GWh；國軒高科計劃2025年將產量提至100GWh；今年六月十日晚間，億緯鋰能連發(fā)三則通告擴產量，擴充產量累計114．5GWh。

業(yè)內預計，加上目前已有的產量，到2025年CATL電池產量將擴大至450GWh以上。根據相關預測，未來幾年CATL僅新增產量就有望達300GWh以上，對應設備投資近600億元。

數據顯示，今年上半年，國內多家動力鋰電池公司紛紛宣布擴大和優(yōu)化產量，相關投資項目共57筆，總投資規(guī)劃超3500億元。從頻繁的自燃，到低溫環(huán)境下大打折扣的續(xù)航能力，液態(tài)鋰電池的使用一直飽受爭議，固態(tài)電池競賽也悄然打響。

目前，我國現有近300家固態(tài)電池相關公司。48％的相關公司成立時間在5年以內，20％的相關公司成立時間在15年以上。

韓國擬投資350億美元擴產

據報道，韓國計劃在2030年前向其電動汽車電池產業(yè)投資40．6萬億韓元（約合350億美元），以確保其成為該行業(yè)的全球重要力量，并和占主導地位的我國和日本公司競爭。

韓國政府發(fā)表聲明稱，該國電池制造商LGenergySolution、SKInnovation以及三星SDI將成為該計劃的關鍵參和者，推動有關電池研發(fā)和生產方面的投資。

三大動力鋰電池龍頭中，LGEnergySolution宣布，到2030年，該公司將投資12．4萬億韓元（約合108億美元）擴大韓國產量，并開發(fā)下一代電池技術。同時，其母公司LG化學計劃投資2．7萬億韓元（約合23．5億美元）。

韓國擁有LG化學、三星等多家全球領先的電動汽車電池制造商，今年前五個月韓國動力鋰電池占全球市場的三分之一份額。隨著新一輪投資的落地，韓國動力鋰電池產量迎來快速提升。

全球新興能源市場調研機構SNEResearch預測，到2023年，全球電動汽車對動力鋰電池的需求達406千兆瓦時（GWH），而動力鋰電池供應預計為335千兆瓦時（GWH），缺口約18％。到2025年，這一缺口將擴大到約40％。

此次新能源汽車行業(yè)陷入"電池荒"，加緊穩(wěn)定動力鋰電池產量供應，目前已經成為行業(yè)現狀。從擴建來看，動力鋰電池產量到達需求終端還要一段時間；從車企端來看，其動力鋰電池的需求量非常大，短時間內可能出現緊缺動力鋰電池的狀態(tài)。因此，涉及動力鋰電池的車企，目前整合上游供應鏈，加緊動力鋰電池產量規(guī)劃，緩解電池緊缺狀態(tài)成為當務之急。