日前，乘聯(lián)會(huì)公布了八月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)顯示，八月狹義乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量較去年同期均出現(xiàn)下降，其中，產(chǎn)量為148．4萬(wàn)輛，同比下降11．2％，批發(fā)銷(xiāo)量為151．2萬(wàn)輛，同比下降12．9％。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，因歷年八月都是車(chē)市淡季，今年受缺芯和部分地區(qū)疫情突發(fā)的影響，廠商的生產(chǎn)節(jié)奏受到干擾，渠道端信心不足，導(dǎo)致今年八月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)較歷年同期都顯得更為低迷。

由于八月狹義乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)普遍走低，所以八月狹義乘用車(chē)廠商批發(fā)銷(xiāo)量排名TOP10較以往也出現(xiàn)了較大變化，其中最明顯趨勢(shì)有以下三個(gè)方面：一是南北大眾差距縮小，其中，上汽大眾由前兩個(gè)月排名末尾上升到冠軍位置；二是自主車(chē)企普遍走強(qiáng)，尤其是比亞迪和上汽乘用車(chē)在新能源車(chē)的助推下呈現(xiàn)大幅上升之勢(shì)；三是日系在缺芯影響下遭遇重創(chuàng)，八月狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量前十的日系車(chē)企僅剩東風(fēng)日產(chǎn)一家。

上汽大眾時(shí)隔兩年再奪冠

入圍八月狹義乘用車(chē)廠商批發(fā)銷(xiāo)量前三甲的車(chē)企分別是上汽大眾、一汽－大眾和上汽通用，這一排序較前幾個(gè)月發(fā)生了較大變化，其中，上汽大眾攬得冠軍寶座頗為讓人意外，畢竟其上一次登頂榜首已經(jīng)是2019年的事兒了。

雖然合資車(chē)企在體量上包攬了八月狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量排名前三甲，但同比數(shù)據(jù)下降明顯，其中南北大眾分別下降15．2％和42．5％。崔東樹(shù)認(rèn)為，近期由于芯片短缺，外資車(chē)企往往把最緊缺的資源供應(yīng)給最賺錢(qián)的車(chē)型，比如旗下豪華品牌車(chē)型會(huì)得到優(yōu)先供應(yīng)，其次是保障自己的全資公司，再次才是合資公司。此種情況下，這些外資車(chē)企在華的合資公司就出現(xiàn)了生產(chǎn)不足的情況，直接影響了其批發(fā)銷(xiāo)量走勢(shì)。

事實(shí)上，即便是豪華品牌，在缺芯的壓力下也未能幸免。八月中下旬，一紙有關(guān)一汽－大眾奧迪因芯片短缺導(dǎo)致停產(chǎn)的"通知"引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注，該"通知"顯示，由于車(chē)輛主控芯片持續(xù)短缺，涉及C8（A6L）、B9（A4L）和Q5LPA（Q5L）產(chǎn)線的全系車(chē)型都將面對(duì)停產(chǎn)。雖然該消息此后被一汽－大眾奧迪方面否認(rèn)，但九月初有關(guān)一汽－大眾奧迪缺芯的話題再度被熱議，有內(nèi)部人士稱(chēng)，由于芯片供應(yīng)緊張，A6L九月基本沒(méi)有排產(chǎn)。由此來(lái)看，芯片短缺確實(shí)影響到了奧迪乃至更多豪華品牌在華的發(fā)展，同時(shí)對(duì)一汽－大眾也形成了重創(chuàng)。

由于生產(chǎn)端受到影響，合資品牌主銷(xiāo)車(chē)型在終端市場(chǎng)的優(yōu)惠幅度也大幅減少，如上汽大眾旗下的朗逸、帕薩特，一汽－大眾奧迪旗下的A4L、A6L等現(xiàn)階段的終端優(yōu)惠和去年同期相比均有明顯萎縮。"由于熱門(mén)車(chē)型終端優(yōu)惠銳減，甚至出現(xiàn)加價(jià)提車(chē)現(xiàn)象，這在一定程度上抑制了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情，新增了消費(fèi)者觀望等待的時(shí)間，也不利于終端零售量的提升。"一位業(yè)內(nèi)觀察人士如是說(shuō)。

受新能源車(chē)火爆態(tài)勢(shì)影響，比亞迪首次入圍

同樣處于缺芯壓力下，自主品牌卻表現(xiàn)出非同尋常的抗壓能力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年自主品牌的單月產(chǎn)量始終保持在60萬(wàn)輛以上規(guī)模，七月份產(chǎn)量達(dá)到68．3萬(wàn)輛，同比上升29％。這在一定程度上確保了自主品牌產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的良好狀態(tài)。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，自主品牌之所以能夠保證良好的產(chǎn)量供給，重要在于其自主掌控產(chǎn)業(yè)鏈，并在缺芯的特殊時(shí)期采取了強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈的措施。

另外，自主品牌今年整體發(fā)展較為迅猛還在于處于火爆狀態(tài)的新能源汽車(chē)起到了助推用途。八月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到了30．4萬(wàn)輛，同比上升202．3％；今年1－八月，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為164．3萬(wàn)輛，同比上升222．5％。新能源車(chē)持續(xù)火爆的背后離不開(kāi)自主品牌的貢獻(xiàn)，數(shù)據(jù)顯示，八月自主品牌中的新能源車(chē)滲透率為35％，而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅為2．7％。

入圍八月狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量TOP10的自主車(chē)企在新能源方面均有不錯(cuò)的表現(xiàn)，其中表現(xiàn)最為出色的是比亞迪。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪八月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了6．09萬(wàn)輛，在其整體銷(xiāo)量中占比高達(dá)90％。此外，上汽乘用車(chē)八月新能源車(chē)銷(xiāo)量為1．7萬(wàn)輛，占其總銷(xiāo)量的26％。

另外，自主頭部車(chē)企中吉利和長(zhǎng)安在排名上相比前幾個(gè)月均有后移，其中，吉利位居第五位，長(zhǎng)安位居第七位。兩者無(wú)論在排序還是體量上均處于膠著征戰(zhàn)狀態(tài)，分析人士指出，在主銷(xiāo)熱門(mén)車(chē)型相對(duì)穩(wěn)定的前提下，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，影響吉利和長(zhǎng)安銷(xiāo)量走勢(shì)的產(chǎn)品集中的新能源和高端品牌方面。

如今吉利旗下的領(lǐng)克在自主高端領(lǐng)域算得上是一枝獨(dú)秀，據(jù)吉利汽車(chē)供應(yīng)的數(shù)據(jù)，今年1－八月，領(lǐng)克汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為13萬(wàn)輛，同比上升52％，而還未上市的領(lǐng)克09決定了領(lǐng)克品牌的新高度。在高端產(chǎn)品市場(chǎng)，長(zhǎng)安推出了UNI序列，自去年開(kāi)始，憑借UNI－T的熱銷(xiāo)，該序列產(chǎn)品為長(zhǎng)安帶來(lái)了一部分增量。然而，自今年下半年開(kāi)始，UNI–T的銷(xiāo)量略顯疲軟，UNI－K如今單月銷(xiāo)量徘徊在3000輛左右，顯然未能達(dá)到預(yù)期，接下來(lái)只能看UNI系列第三款車(chē)型UNI－V的表現(xiàn)了。

缺芯壓力下，日系全面退縮

日系八月產(chǎn)銷(xiāo)銳減，同樣繞不開(kāi)缺芯的話題。蓋世汽車(chē)研究院預(yù)測(cè)，今年芯片短缺將導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量下降100－150萬(wàn)輛。AFS最新預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在芯片危機(jī)結(jié)束前，全球汽車(chē)?yán)塾?jì)減產(chǎn)量可能達(dá)到854．7萬(wàn)輛。因芯片危機(jī)加劇，豐田計(jì)劃在九月份暫時(shí)關(guān)閉14家廠，預(yù)計(jì)將在全球范圍內(nèi)減產(chǎn)40％。

在缺芯影響下，入圍八月狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量TOP10的日系車(chē)企僅東風(fēng)日產(chǎn)一家，和以往相比，東風(fēng)日產(chǎn)在排名上也所有后移。其八月銷(xiāo)量為8．7萬(wàn)輛，同比下降18．9％，在狹義乘用車(chē)廠商批發(fā)銷(xiāo)量排名中位居第六。當(dāng)前，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的軒逸在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)依舊勢(shì)不可擋，即便放在整個(gè)乘用車(chē)領(lǐng)域，其同樣名類(lèi)前茅。不過(guò)，東風(fēng)日產(chǎn)今年能有多大的上升空間，可能更要看全新一代奇駿的后續(xù)表現(xiàn)。

日系車(chē)企中，東風(fēng)本田、一汽豐田和廣汽豐田也是以往該榜單上的常客，如今均被自主車(chē)企所取代。不過(guò)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，"兩田"在華的競(jìng)爭(zhēng)力依舊較強(qiáng)，最近業(yè)內(nèi)不斷傳出有關(guān)皇冠陸放和廣汽豐田賽那加價(jià)銷(xiāo)售的消息，雖然后者還沒(méi)有正式上市，但這一信號(hào)釋放出豐田旗下產(chǎn)品在我國(guó)市場(chǎng)依舊處于"供不應(yīng)求"的狀態(tài)。