此前，財政部、工信部、科技部和國家發改委等四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中明確2019年對于新能源乘用車、客車、貨車的補貼標準，在2018年基礎上將平均退坡50%，到2020年底前取消補貼，而在2019年3月26日-6月25日的過渡期之后，地方補貼就會全面取消。同時，從今年的6月份開始，新能源汽車獲得補貼的門檻也將提高。

對于此政策的實行，就有相關媒體對新能源汽車市場進行調查，從其調查的結果得知，對于新一輪新能源汽車的補貼退坡政策，經銷商基本上分成了兩大派：一部分品牌已經上調了最新的銷售價格；而另外一些品牌，則在努力保住補貼退坡前的終端售價，甚至打出了“補貼要退坡，我們不漲價”的標語，包括比亞迪、上汽、廣汽等多家大型新能源車企。不過，該媒體發現，部分車企上調了給經銷商的批售價，以此來分擔補貼退坡后的成本壓力。

對于這個政策的實行，業內人士告訴該媒體記者，無論這部分成本由誰來承擔，隨著補貼退坡的過渡期結束，新能源車價逐漸提升的大趨勢不可逆轉。車企“斷奶”挑戰大，目前市面上低續航、低總價的車型正在陸續出清。補貼退坡給新能源車企帶來了前所未有的挑戰，是破？是立？車企又該如何提高自己的硬實力？

這次國家的新政策已經下達并且也在一步步的實行當中，對于這種在2018年基礎上將平均退坡50%，到2020年底前取消補貼，而在2019年3月26日-6月25日的過渡期之后，地方補貼就會全面取消的“斷奶”政策不僅影響了新能源車企，而且也一定程度上影響了想購買新能源車的消費者，這一次的政策對于整個新能源產業都有一定的影響，但是這種影響是好的還是不好的，這可能就要交給時間去幫我們驗證了，就讓我們拭目以待吧。