電動汽車最為關鍵的部件之一，屬于工業(yè)鋰電池，隨著工業(yè)鋰電池密度的不斷提高，續(xù)航里程不斷的增加，越來越多的人關系電池的安全，目前應用于純電動汽車的動力電池主要有磷酸鐵鋰與三元鋰兩種，不管采用哪種都離不開鋰電，動力電池在車輛的工作過程中，電能一部分轉變?yōu)榛瘜W能，還用一部分轉變?yōu)闊崮芎推渌芰俊３潆婋姵匕l(fā)熱屬于正?，F(xiàn)象，但是涉及電池安全，如何應對無法根除的鋰電熱失控？

那么今天就來分析具體哪幾個因素可能引發(fā)動力鋰電池熱失控。

充放電倍率

充放電倍率越高，電流越大，內(nèi)阻越大，產(chǎn)熱越大。所以在高倍率充電的時候，電池生熱速率更快，如果散熱體系沒有及時排出熱量，產(chǎn)熱將會逐步堆積。

內(nèi)阻

內(nèi)阻的形成原因和功率輸出，DOD，溫度等有關，內(nèi)阻越大，電效率降低，產(chǎn)生更多的熱量堆積。特別是在SOC低于20%的時候，電阻急劇升高，此時需要降低電池輸出功率，保護電池安全。

容量和環(huán)境溫度

電池容量越大，電化學反應越多，產(chǎn)熱越多。需要的散熱功率越大，如果散熱不能滿足，產(chǎn)熱會越積越多。環(huán)境溫度越高，導致部分風冷熱交換系數(shù)越低，效果越差。特別是大容量純電動汽車，風冷就很難滿足散熱需求了。

工業(yè)鋰電池因為其產(chǎn)品的特殊性，對于使用和管理都有著非常嚴格的要求。為了避免出現(xiàn)熱失控，目前動力電池在電池的構造工藝上面來對電池的熱失控進行設計，就像我們所知道的，目前動力電池有熱管理系統(tǒng)，這套裝置包括通風，冷卻等等系統(tǒng)，其次在電池電芯設計面通過諸如熱控制技術（PTC電極）、正負極表面陶瓷涂層、過充保護添加劑、電壓敏感隔膜以及阻燃性電解液等等技術的綜合性應用來無限改善單體電芯的安全性能。

伴隨著動力電池熱管理方案不斷地創(chuàng)新升級，整體行業(yè)技術也在不斷的提高。無錫派瑞得新能源科技有限公司是一家專業(yè)鋰電池生產(chǎn)廠家，專注于新能源開發(fā)，研究和推廣的現(xiàn)代化企業(yè)，致力于工業(yè)鋰電池，儲能電源和移動電源的節(jié)能領域。我們以其優(yōu)良的的鋰電池定制產(chǎn)品，優(yōu)質的服務服務于客戶。