在電池這個核心零部件上，下手的主機廠越來越多了。3月10日，廣汽埃安發布了新的電池技術包——“彈匣”電池——這是廣汽埃安一系列電池新技術的集合。之所以被稱為彈匣電池，是因為這套系統采用了類似子彈匣的結

北京時間3月11日早間消息，據報道，美國特斯拉是全球純電車和自動駕駛領域的標桿企業，和對手相比具有顯著優勢。最新的一份研究報告指出，在鋰電池成本上，特斯拉在純電車行業內具有巨大領先優勢，

近日與鋰相關的電池材料價格持續上揚，再創新高。數據顯示，截至5月6日，電池級碳酸鋰價格已從去年價格“低谷”3.8萬元/噸漲到現在的8.9萬元/噸（均價），漲幅超1倍；氫氧化鋰則從6萬元/噸漲到8.25

據外媒EurekaAlert報道，來自日本的科研團隊研發了一種新型電池負極材料，可使電池在超過1700次充放電循環后依然保持95%的容量，這款新材料可以使鋰電池能夠滿負荷工作5年。IT之家了解到，鋰電

近日有消息稱，蔚來汽車將對現有70kWh三元電池包進行升級，新電池包采用磷酸鐵鋰電池，或超75kWh，計劃今年四季度發布；特斯拉CEO馬斯克曾于2月表示，特斯拉將把部分電動汽車的三元鋰電池換成磷酸鐵鋰

外媒報道稱，特斯拉正將其Megapack儲能產品改用LFP電池。Megapack是特斯拉迄今為止最大的電池存儲產品，每個單元的最大能量容量為3MWh，是市場上最大的儲能系統之一。特斯拉指出，Megap

隨著新能源行業的快速發展，新能源汽車保有量也正呈高速增長態勢。數據顯示，截至2020年年底，國內新能源汽車保有量已達492萬輛，相比2019年增加111萬輛，同比增長29.18%，而結合歷史數據看，新

下游市場旺盛疊加產品價格上漲，再次助推鋰鹽企業駛入利潤上升通道。市場數據顯示，2021年以來國內碳酸鋰價格持續上漲，目前電池級碳酸鋰市場均價為8.9萬元/噸，較去年3.8萬元/每噸的低點暴漲134%；

財聯社（廈門，記者李子健）訊，落實到業績表現層面，財聯社記者通過對比上述公司營收構成、2021年Q1業績表現、毛利率等條件，發現影響因素與公司前期布局相關聯。受困于此，在業內公司凈利潤大幅增長的同時

近日，福特與寶馬宣布向美國固態電池企業SolidPower擴大出資，而在此前幾個月，蔚來、比亞迪等車企也公布了相關布局，仿佛就在一夜之間，固態電池成為了2021年起動力電池領域最熱的關鍵詞。那么，當

◎一邊是需求的火爆，另一邊卻是產能釋放緩慢，正在在這種供需不平衡之下，六氟磷酸鋰的價格才出現了猛漲。◎在六氟磷酸鋰價格猛漲之際，各路“玩家”都選擇了擴建產能。每經記者郭榮村每經實習記者安宇飛

財聯社（上海，編輯黃君芝）訊，哈佛大學的科學家們提出了一種實驗性電池新設計，據稱這種電池可以使電動汽車在短短10分鐘內完成充電。據了解，這種替代結構還能提供比同類電池更長的壽命，因為它使用了高性能的

進入2021年后，在疫情防控常態化形勢下，我國經濟社會發展迎來良好開局，消費市場平穩增長，工業生產回升態勢明顯，為鋰離子電池產業快速發展提供了強有力保障。但是也要看到，在快速發展中出現了一些新情況，鋰

供需失衡，鋰資源爭奪戰急速升溫。市場數據顯示，截至5月12日，電池級碳酸鋰均價為8.9萬元/噸，較去年低谷3.8萬元/噸暴增134%;電池級氫氧化鋰均價則從6萬元/噸漲到8.6萬元/噸。業內的判斷是，

據外媒報道，LG化學5月16日宣布，將向中國銅箔制造商九江德福科技股份有限公司（以下簡稱“德福科技”）投資400億韓元，以穩定核心電池材料的供應。LG化學表示，德福科技目前的年產能為4.9萬噸，到明年

對于電池性能的提升，正極材料貢獻的力量可謂最多，要提高能量密度，就得走高鎳NCM811、中鎳高電壓、固態等路徑。實際上，負極材料對于能量密度的提升也很關鍵。兩者要黃金搭檔，才會實現最佳的

文/楊松編輯/李惠琳陳曉平鈷，元素符號Co，表面呈銀白略帶淡粉色，在元素周期表中，居第27位，位于在鐵和鎳之間。這種鐵磁性金屬的價格，一路攀升。2021年一季度，鈷價達到34.5萬元/噸，同比

摘要相比于傳統液態鋰離子電池，固態鋰電池(SSLB)用固態電解質代替有機電解液，安全性和能量密度均大大提升，可以有效降低電動汽車安全隱患和緩解用戶續航里程焦慮。固態電解質作為電子絕緣體和離子導體是

去年，比亞迪發布了“刀片電池”，以其出色的電池安全性能博得了消費者的認可，但同時也揭開三元鋰電池行業的痛。三元鋰電池，由于其本身的化學特性，在受到一定程度的結構破壞、極端高溫等情況下，會發生極其強烈的

很顯然，在政策與成本競爭的雙重倒逼作用下，新能源技術需要不斷向低成本、模塊化和標準化演進。而"技術成本"的下降在此時絕非壞事，包括貴金屬材料成本、研發和制造成本的降低，會大幅減輕整車的規劃壓力，一方面