不止是日產(chǎn)聆風(fēng)的供應(yīng)商AESC，通用Volt和雷諾ZOE的供應(yīng)商LG化學(xué)，用的同樣也是錳酸鋰電池。此外采用錳酸鋰技術(shù)路線的還有東芝、日立、LEJ等。在日韓的動力電池技術(shù)路線中，三元雖然是重要一支，錳酸鋰同樣也是。

電壓高，單體電池的工作電壓高達(dá) 3.6-3.9V，是 Ni-Cd、 Ni-H 電池的 3 倍2） 比能量大，目前能達(dá)到的實際比能量為 100-125Wh/kg 和240-300Wh/L（2 倍于 Ni-Cd，1.5 倍于 Ni-MH）,未來隨著技術(shù)發(fā)展,比能量可高達(dá) 150Wh/kg 和 400 Wh/L

主要的鋰電池生產(chǎn)工藝也是基本一致的，一般都有：配料，涂布，輥壓，裁片，分條，焊接極耳，卷繞，封裝，烘烤，注液，化成，成型，分容檢測等工序。

美國研究人員設(shè)計出一種新材料，可望用于制造性能穩(wěn)定的大容量鋰離子電池，使智能手機(jī)、電動汽車等的續(xù)航時間延長到目前的兩倍多。

手機(jī)爆炸的根源是在手機(jī)電池，具體分為內(nèi)在原因和外在原因。內(nèi)在原因是指手機(jī)電池質(zhì)量不過關(guān)。外在原因是手機(jī)爆炸的主要原因，與手機(jī)充電器直接相關(guān)。

該公司研發(fā)了一款獨特的創(chuàng)新型儲能技術(shù)，所用動力電池采用了飛輪概念（flywheel concept）。這類kinetic電池可實現(xiàn)大功率能源供給，使用壽命為20多年，可完成數(shù)萬至數(shù)十萬次充放電。

莫斯科羅蒙諾索夫國立大學(xué)化學(xué)家近期合成出了一種外形酷似水母的特殊類型石墨烯納米粒子，并對其進(jìn)行了改性處理。這些粒子的結(jié)構(gòu)使其可被用于催化過程及制造導(dǎo)電聚合物。相關(guān)研究成果已發(fā)表在《應(yīng)用表面科學(xué)》(Applied Surface Science)雜志上。

目前，國內(nèi)生產(chǎn)26650鋰電池的廠家不像18650那么多，撇開那個X火不算的話，我所知道的兩個手也能數(shù)過來了（肯定有一些我還不知道的），金剛算是做的比較早的，力朗電池、還有個錳克做動力型的，還有國產(chǎn)起力的，起力的鋰電池（內(nèi)阻大，鋼殼生銹，正負(fù)極生銹）。

近日，生態(tài)環(huán)境部組織編制了《排污許可證申請與核發(fā)技術(shù)規(guī)范電池工業(yè)》(征求意見稿)，現(xiàn)開始面向全社會公開征求意見。

6月7日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布了《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)公告(2018年第9號)》，批準(zhǔn)發(fā)布《工業(yè)硼酸》等393項國家標(biāo)準(zhǔn)和7項國家標(biāo)準(zhǔn)外文版。

新能源汽車市場快速發(fā)展，動力電池需求不斷增長。在此背景下，多家上市公司加快布局固態(tài)鋰電池領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士表示，固態(tài)電池因能量密度較高，續(xù)航里程更長。隨著循環(huán)性、安全性等綜合技術(shù)指標(biāo)的提升，固態(tài)電池應(yīng)用市場將逐漸擴(kuò)大。

電池技術(shù)是一項偉大的發(fā)明，有著精彩而悠久的歷史，電池英文“Battery”首次出現(xiàn)在1749年，它由美國發(fā)明家本杰明富蘭克林首次使用，當(dāng)時他使用了一組串聯(lián)的電容器來進(jìn)行電學(xué)實驗。他使用稀硫酸作電解液，解決了電池極化問題，制造出第一個不極化，能保持平衡電流的鋅─銅電池，又稱“丹尼爾電池”。

據(jù)外媒報道，美國科學(xué)家設(shè)計出一種新型鋰空氣電池，可在自然空氣環(huán)境下工作，并在破紀(jì)錄的750次充電/放電循環(huán)后仍能正常工作。研究人員表示，這款鋰空氣電池有望掀起電池領(lǐng)域的新革命，相關(guān)論文發(fā)表于最新一期的《自然》雜志。

按照新能源汽車周期，2018年開始我國將迎來廢舊動力電池的報廢潮。廢舊動力電池回收市場也將迎來高峰，并在未來數(shù)年內(nèi)維持高速增長態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破百億大關(guān)。

當(dāng)前，便攜式消費電子產(chǎn)品采用的往往都是可充電鋰電池，貴賤的評價換句話來說，就是：鋰電池價格合理不合理？這就要從鋰電池價格的組成部分說起。

作為美國能源部(DOE)部長RickPerry最近宣布的3400萬美元的小企業(yè)創(chuàng)新研究(SBIR)和小企業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)讓(STTR)研發(fā)項目的一部分，能效和可再生能源辦公室(EERE)將資助34個州的87個新項目，總計近1300萬美元的資金，包括4個氫能和燃料電池項目。

在現(xiàn)今的資本市場，似乎很難看到一哄而上的集體狂歡了。如今，這一幕又在寧德時代的身上上演并且繼續(xù)加深。在成為資本追捧的對象之前，寧德時代的前世今生成為媒體關(guān)注的熱點。

完好的充電寶加電池電路板會損壞嗎?

電動汽車發(fā)展的技術(shù)瓶頸在電池性能，那么，動力電池的瓶頸又是什么?動力電池為什么要分軟、硬包?其實際意義是什么?下面從科普層面予以解釋。

按照國家相關(guān)規(guī)劃，氫燃料電池汽車到2030年將達(dá)百萬輛級別。而近期在張家付的49臺氫燃料客車，已算是業(yè)內(nèi)訂單規(guī)模之最。