化學優秀期刊《德國應用化學》（Angew.Chem.Int.Ed.），近日在線發表化學與分子科學學院鄧鶴翔、柯福生團隊鋰硫電池（Li-S）突破性研究成果。

據美國彭博社4月11日消息，目前豐田研究人員正利用人工智能來加速研發電動汽車電池的理想化合物。該團隊設計的人工智能機器人手臂在研究人員監督下能將精確的化學試劑滴入試管中。

電量是指用電設備所需用電能的數量，又稱為電能或電功，電能的單位是千瓦·時(kW·h)，又稱電度數，W=P*t。1、用電器的用電量（度）=用電功率總和（W）*用電時間（H）/1000。

超級電容器（supercapacitor），又叫雙電層電容器(Electrical Doule-Layer Capacitor)、黃金電容、法拉電容，通過極化電解質來儲能。

現在幾乎世界上所有的智能手機中使用的都是鋰離子電池，但是惱火的是大部分智能手機的電池在正常使用中只能勉強堅持一天。盡管如此，鋰離子電池已經被應用在了電動汽車當中，儲能電網也正要到來，似乎鋰離子擁有一個光明的未來呢。

來源：鉅大LARGE2018-05-31點擊量：155次聚合物鋰電芯和聚合物鋰電池有什么區別？電池的組成是這樣的：電芯和保護板，

法拉電容主要使用在電源和提供峰值功率的設備上。法拉電容被用做備用電源提供能量，安全可靠性錢、使用期限長及寬使用領域廣泛的特點。因為法拉電容可以快速充放電，因此能夠將火車，城市輕軌等的剎車能源儲存起來，可以在提速是供給峰值功率，也可以用于吊車起吊或動力機器起運時供給峰值功率。

日前，在中國化學與物理電源行業協會六屆六次理事會議上，劉彥龍秘書長特別強調了鋰電池三元材料專利技術布局問題。他指出，在三元鋰電池特別是高鎳三元火熱的行業大趨勢下，國內不少正極材料企業在發展中面臨著巨額的國外專利費用。就此問題，協會將于近期舉辦專題討論會，采取應對措施以減輕企業發展中的成本壓力。

鐵鋰電池是鋰電池家族中的一類電池，正極材料主要為磷酸鐵鋰材料·又簡稱為鋰鐵電池。與傳統的鉛酸蓄電池相比，鋰離子電池在工作電壓、能量密度、循環壽命等方面都具有顯著優勢。鐵鋰電池與傳統的鉛酸蓄電池相比，具有以下優點：能量密度高、安全性強高溫性能好、高功率輸出、長循環壽命、重量輕，節省機房加固成本、體積小，電池長壽命、安全性好等優點。1990年，

一個好的電動車電池能使用好幾年，自然也就能節省更多的錢。但是事實上，電動車電池行業良莠不齊。有的質量超然，有的則很差，前者自然能為消費者省錢，后者不要說省錢，能省心就不錯了。那么，如何判斷電動車電池是否繼續放心可用呢？

科學調查表明，一顆鈕扣電池棄入大自然后，可以污染60萬升水，相當于一個人一生的用水量，而中國每年要消耗這樣的二電池70億只，據了解，我國生產的電池有96%為鋅錳電池和堿錳電池，其主要成份為錳、汞、鋅，錳等重金屬。廢電池無論埋在大氣中還是深埋在地下，其重金屬成份都會隨滲液溢出，造成地下和土壤的污染，日積月累會嚴重危害人類健康，1998年《國家危險廢物名錄》上定出汞、鎘、鋅、鉛、鉻為危險廢棄物。

在環境污染變本加厲的今天,越來越多的人認識到:人類屬于地球,但地球不屬于人類.所以環保產品將會成為這個世紀的新寵兒,更加受到人們的青睞!法拉電容替代鋰電池已是大勢所趨,也必將帶來行業革命!很多人法拉電容的用途還不太了解,它主要用于后備電源脈沖功率補償等,專業替代鋰電池,環保而且壽命長.以下為其已經應用比較成熟的主要領域:

據環保專家介紹，在廢電池中含有重金屬鎘、鎳、錳、汞等，每回收1000克金屬，其中就有82克汞，88克鎘，如果將廢電池只做簡單的填埋處理，其中的重金屬會滲透土壤，污染地下水，甚至會破壞植物生長，導致人畜中毒，每年京城有各類廢舊電池3000噸，而被回收的僅10噸左右，對我們的生活環境危害無窮的廢舊電池為何難回收？

動力電池作為能量儲存裝置，是電動汽車的核心部件。其性能的優劣直接影響電動汽車的市場應用和普通消費者的接受度，如安全性、能量密度、功率密度、壽命以及成本等。目前世界范圍內動力電池的研發和產業化主要集中在三個區域，分別位于德國、美國，及中日韓所在的東亞地區，鋰離子動力電池的生產目前也主要集中在中日韓三個國家。

18650動力電池容量一般比普通的18650鋰電池容量要小1/2左右,如果容量型2000mAh動力型18650鋰電池就只有1000mAh5、普通容量型18650鋰電池充電電壓最高是4.2V，動力型18650鋰電池最高充電電壓是3.65V左右。普通容量型18650鋰電池標稱電壓是3.7V，動力18650鋰電池標稱電壓是3.2V。

金屬鋰的提煉有2種形式：礦石提鋰和鹽湖提鋰。受制于技術能力和惡劣的地理條件，鹽湖提鋰尚未大規模開展。到底其前景如何？

按照新能源汽車周期，2018年開始我國將迎來廢舊動力電池的報廢潮。廢舊動力電池回收市場也將迎來高峰，并在未來數年內維持高速增長態勢，產業規模突破百億大關。

富士通株式會社和日本理化學研究所最近公布，他們的聯合研究小組在材料設計中應用第一原理計算與人工智能技術，對全固態鋰離子電池的固體電解質組成做了預測、合成與評價試驗，并進行了實際驗證。

鋰離子電池的充電過程可以分為四個階段：涓流充電（低壓預充）、恒流充電、恒壓充電以及充電終止。鋰電池充電器的基本要求是特定的充電電流和充電電壓，從而保證電池安全充電。增加其它充電輔助功能是為了改善電池壽命，簡化充電器的操作，其中包括給過放電的電池使用涓流充電、電池電壓檢測、輸入電流限制、充電完成后關斷充電器、電池部分放電后自動啟動充電等。

為了控制張力，需要構成張力控制系統。因為張力只能在兩個（或兩個以上）具有驅動（或制動）力矩的工藝設備間形成， 所以張力控制系統是在兩個傳動控制系統基礎上構成的。其中一個傳動控制系統作為張力控制系統的速度基準，稱為速度基準系統，而另一個傳動控制系統按張力要求建立負載，形成張力，實質是對速度基準系統按要求張力進行速度跟隨， 稱為張力可控的速度跟隨系統。張力控制的任務一般多放在后一系統上， 所以人們習慣地只將后者稱為張力控制系統。本文為大家介紹鋰電池卷繞機張力張力控制系統。