項目提出的研究鋰離子電池、半固態(tài)鋰硫電池、固態(tài)鋰空氣電池三種長續(xù)航動力鋰電池，或將成為我國新能源汽車的未來之芯。

那么在看似未來大好的情況下，氫燃料電池究竟有哪些優(yōu)勢，而且發(fā)展之路上究竟遇到了哪些問題？下面筆者就將帶您一起解讀展望氫燃料電池車。

專家提醒：電池容量并非越高越好。不同型號(特別是不同體積)的電池，它的容量越高，可提供使用的時間越長。拋開體積和重量的因素，動力電池容量當然是越高越好。

干電池是我們日常生活中使用最普遍的電池類型之一，很多人用過干電池，但了解其構造的人卻不多。干電池分為普通鋅錳電池和堿性鋅錳電池。

近日，有小金屬行業(yè)分析師表示，2018年中國鈷鋰需求增量分別為2200噸鈷金屬噸及8100噸碳酸鋰當量，同時，對于當前供需情況下，鈷、氫氧化鋰市場不存顯性缺口。

目前，市場上主流車載GPS的供電方式大部分采用內置鋰電池的形式，包括市許多便攜式電子數(shù)碼產品也都采用了鋰電池的供電方式。 鋰離子電池具有放電穩(wěn)定，能量密度高，體積小，無記憶效應等優(yōu)點，優(yōu)勢明顯大于傳統(tǒng)的鎳氫電池及鎳鎘電池。

幫助美國太空總署NASA研究延長電池壽命的艾克郎大學電子工程教授TomHartley說：鋰電池放電深度越深，電池的損耗就會越大；鋰電池充電充得越滿，電池的損耗也會越大。鋰電池最好是處于電量的中間狀態(tài)，那樣的話電池壽命最長。

在布局動力鋰電池、制造新能源汽車之后，多氟多的動力鋰電池再添新的出口。

韓國一家工廠里的工人們正忙著提取世界上最令人垂涎的金屬，用于電動汽車中作為電池的原材料。

鎳氫動力電池在使用的時候需要注意一些細節(jié)，這樣才能讓你的鎳氫電池"延年益壽"，下面為大家介紹一些鎳氫電池保養(yǎng)的方法，均是高手多年使用的經驗哦。

2017年全球新能源汽車銷量首次突破100萬輛大關，蓬勃發(fā)展的新能源汽車帶動了相關技術的發(fā)展，無線充電技術就是其中之一。

鈣鈦礦太陽能電池主要挑戰(zhàn)只差擴展性問題，如何大規(guī)模量產并將技術推向實驗室之外，他們仔細歸納了幾種潛在擴展沉積方法。

據報道，對于電動車主及有意向購買電動車的潛在用戶而言，電池衰減成為困擾前者的一大問題。然而，據特斯拉蓄電池組的性能數(shù)據顯示，目前其性能十分可靠。據最新數(shù)據顯示，特斯拉車輛的行駛里程數(shù)達到16萬英里以上時，其電池容量（energycapacity）的衰減率不到10％。

電動車一般使用壽命是3-5年，電動自行車的電池1年-1.5年換一次。電動車一般使用都是鉛酸電池，按照每天使用電池容量的70%，周期就是一年，過了一年之后，并不是電池就沒有用了，而是電池容量越來越小，直到枯竭。

2020年補貼就取消了，當務之急是想辦法讓電池和新能源汽車更好地適應市場的發(fā)展和需求，這是最核心的問題。

電芯的原材料目前大部分采用聚合物膠體電解質。可以分為液態(tài)鋰離子電池(LIB)和聚合物鋰離子電池(LIP)兩大類。

但馬里蘭大學的研究人員開發(fā)了一種新的水和鋅基電池，可以通過某種方式滿足所有這三個標準，并最終可能在未來的消費電子產品中出現(xiàn)。

大家都知道，到了冬天電動車的續(xù)航會大大的打折扣，相信北方的朋友是深有體會，這個時候，有一些朋友不太了解電動車的情況，以為是車子電瓶的問題，就會跑到店里問老板情況，有好心的老板會幫你檢測，如實的告訴你實際情況，也有黑心老板就會要求你換電瓶，在你面前一頓大忽悠，讓你換了電瓶，可以多賺點，那么到底在什么時候才需要換電池呢？

就鋰電池行業(yè)而言,新能源車補貼政策連年退坡,對產業(yè)鏈部分環(huán)節(jié)的利潤確實造成一定影響,但這不能成為看空其長期發(fā)展的理由。

雖然氫燃料電池車的發(fā)展已經被提上日程，但未來十年FCV氫燃料電池車會有何作為？是否能叫板當前作為“主旋律”的EV純電動車？