根據民航新規定，即日起旅客乘飛機時，筆記本電腦、手機、相機等最常用的鋰電池將不可以在行李中托運，但可以拆下隨身攜帶。民航部門稱，此舉是為保證安全。

一個紐扣電池污染一個人一生的用水”，曾經的一個環保宣傳語在全國媒體傳遍大江南北。那么一個手機電池造成的污染會多大了？一塊廢舊手機電池的污染強度是普通干電池的100倍，可嚴重污染6萬升水。如果將電池焚燒，產生的污染物會引起甲狀腺功能紊亂、內分泌失調以及神經、免疫系統等各種疾病問題。

廢舊電池中含有大量可再生利用的重金屬和酸液等物質，如鉛酸電池的回收利用主要以廢鉛再生利用為主，還包括對于廢酸以及塑料殼體的利用。目前，國內廢汽車用鉛酸電瓶的金屬回收利用率大約達到80～85%。

鋰電池的內阻，靜態內阻和工作內阻常常不同，在不同環境下，溫度不同內阻也有變化。是哪些因素影響了鋰電池的內阻？

這種在生產過程不使用水也不含任何重金屬的電池，以碳和鋰鹽為主原料，產生的尾氣全部回收循環利用；不產生固體污染，對環境的影響降到了最低。

合肥工業大學12日發布消息稱：該校科研團隊成功制備出一種石墨烯薄膜，并成功將其組裝為全固態柔性超級電容器。這種柔性超級電容器可為可穿戴設備提供高效安全電源，是新一代柔性電子器件的關鍵設備。

目前我國也在醞釀制定關于車用鋰電池產業的下一步規劃方案，深入挖掘這一產業的內在綠色價值。

近日，杉杉科技10萬噸鋰離子電池負極材料包頭基地現場推進會在包頭裝備制造產業園區召開。

筆者從寧波櫟社國際機場了解到，針對近期托運行李中的鋰電池發生自燃，根據民航總局的要求，櫟社國際機場安檢部門近日起要求旅客必須隨身攜帶鋰電池，不能托運。

中國電動汽車市場的規模和增長潛力，也被相關日本企業看在眼里。電動汽車里的一個關鍵部件，就是鋰電池，而鋰電池，正是日本企業的強項。

隨著資本對于新能源汽車市場的打斷的投入，一些為蹭熱度、蹭補貼進入這個領域的電池廠商由于技術更迭能力弱，生產出來的電池遠遠達不到新補貼政策要求，由于產品不合格，大量的電池只好報廢。

格力電器與珠海銀隆轟轟烈烈合作之后，鈦酸鋰電池——早前并未受到市場太多關注的動力電池，也因此從幕后走到了臺前。董明珠在多個場合表示要做“把金子從沙子里刨出來的人”。那么，董明珠之于鈦酸鋰電池，能否做到像王傳福之于磷酸鐵鋰電池，馬斯克之于三元鋰電池一樣成功呢？

在布局動力鋰電池、制造新能源汽車之后，多氟多的動力鋰電池再添新的出口。

1、鋰離子電池和鋰聚合物電池可以在電池的包裝標注上區別，鋰離子電池通常標注有Li-ion字樣，鋰聚合物電池通常標注有Li-Polymer字樣，如下圖。同時由于鋰聚合物電池的電解質為膠狀，較無電解液泄露問題，因此大多為鋁塑軟包裝。

英媒稱，比利時校際微電子中心研制出一種創新型固態鋰離子電池，充電兩小時就達到每升200瓦時的能量密度。

這幾年隨著各國對于環保政策的日益收緊，傳統燃油車的日子過得可是越來越緊張，而也正是因為如此，很多新能源汽車如雨后春筍一樣的涌出。比亞迪及特斯拉等在新能源汽車里都是很有代表性的品牌。

近年來，中國新能源汽車發展迅猛，帶動了對動力鋰電池的旺盛需求。正極材料是鋰電池中最為關鍵的原材料，在當前市場上，動力電池正極材料具有體系多元化、需求個性化和市場多變化三個特點。

現如今，我們日常使用的許多電子設備都需要依賴于電池工作，不管是智能手機、筆記本電腦、電動汽車還是其他設備。我們生活在一個技術創新爆炸性增長的時代，但許多新技術仍然得依靠相同的能量存儲方法。

大家知道嗎？關于聚合物鋰電池是否激活的問題一直都存在爭議。有部分網友覺得一般鋰離子電池不用激活，假設電池擱置時間太久了，可以在充完電后再充幾個小時。超過12小時就不行了。大家知道的常識說前三次充12小時那個說法是對原來的鎳鎘電池而言。

目前，以錳、鈷、鎳三種元素摩爾比相等的LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2三元復合正極材料受到廣泛的關注。由于LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2比容量高，循環性能好，熱穩定性好，而且錳、鎳價格都比鈷低，可大大降低材料的成本，是一種理想的鋰離子電池正極材料。鎳鈷錳三元材料，有點鎳酸鋰混合鈷酸鋰混合錳酸鋰的意思，嚴格來說這樣理解是不正確的，但是從三元材料的性能來看，這么理解又未嘗沒有道理。