隨著科技的發展家用電器不斷增加，使得人們對電池的需求量越來越大，從而使廢電池的量也就越來越多。通常，我們會把廢電池隨地的扔掉，但是你知道廢電池的危害有多大嗎?

五部委聯合印發《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》，其中明確提出要建立編碼制度，建立電池回收再利用的可追溯體系。編碼制度的建立，算是走出了“先亂后治”陷阱的第一步，不管是對產業發展還是環境保護，都是一大利好。那么，動力電池有了編碼之后會怎樣呢？

鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，放電時，生成硫酸鉛，充電時硫酸鉛還原為氧化鉛。

一輛純電動汽車，電池成本占整車成本近一半。目前純電動汽車電池技術路線大體分三元電池、磷酸鐵鋰電池兩種。中國的新能源汽車正快速發展，但近期關于其“心臟”動力電池政策風向的突轉，給行業發展帶來了巨大的不確定性。

在全方位解析了動力電池材料本身的物理及化學屬性、磷酸鐵鋰和三元材料電池電芯單體、pack(電池包)以及整車層面和厘清了“三元鋰電”之爭這一行業性話題以后，對于“安全性”這一核心關切，如何做到提升和保障？

新型微電池的結構不同于傳統電池，能夠做到高電量和高功率二者兼得。研究人員對這種電池的結構進行調整，在功率和電量之間實現更好的平衡。科學家表示新型微電池的高性能要歸功于內部的三維微結構。與所有電池一樣，新型微電池擁有兩個基本組件，即陽極和陰極。

工信部部長苗圩強調，新能源汽車有兩大瓶頸，其中之一便是產品端，要集中攻克以動力電池為代表的產品性能、可靠性、續航里程、壽命等難題。這幾大難題中，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池各有優劣，前者產品性能、續航里程優勢突出，而后者在可靠性和長循環性上優勢突出。

動力電池是新能源汽車的核心部件。近日，工信部明確表示，出于安全考慮，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。這在不少車企將研發開始轉向三元鋰電池技術的節骨眼上，引發激烈討論。

2015年中國新能源車市場熱絡，包括日韓及中國等電池廠產能因此滿載，并加速在中國的電池產能布局。圓柱型鋰電池在IT應用的產能逐漸受動力電池擠壓，下半年出現短缺情形。然而今年1月起中國陸續發布新能源車補貼整頓措施，讓市場態度轉趨觀望，動力電池需求減少，紓緩了對IT用鋰電池的產能排擠效應。

在剛剛過去的這個寒冷的冬季，一些純電動汽車用戶對“續航歷程縮短、充電困難”的抱怨，引發了整個社會對新能源汽車電池性能的高度關注。其實，放眼全球市場，這一現象絕對不是“中國特色”，而是全球新能源市場或者說車企共同面對的考驗。

全球著名的智能手機制造商目前很大一部分都采取了“內置鋰電池”不可更換的技術路線，它們包括蘋果、三星、摩托羅拉等。然而，因為續航能力的問題，相當多的消費者仍然懷念可更換電池的手機。

隨著首批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》的企業目錄的正式公布，這意味著該目錄中生產汽車動力蓄電池的企業已得到國家政府部門認可。業內認為，政府規范汽車動力蓄電池行業，并公布符合條件的企業名單，有利于新能源車整車制造企業按標準選擇動力蓄電池供應商，從而促進汽車動力蓄電池行業的發展。

鋰電池由于受到電解液適配性、石墨負極特性、裝配不一致等原因，常常會在使用或存放過程中出現電壓下降的現象。電壓下降，很大一部分原因是電芯自身的自放電引起的。

怎樣使鋰電池能在壽命期限內實現有效使用，這就在于使用者平時的保養。要使自行車的鋰電池用足兩到三年而不是一年半載，消費者需要注意以下事項。

我們知道，汽車蓄電池是車上一個非常重要的部件，蓄電池負責汽車的啟動，以及大部分汽車電器設備的供電，只有蓄電池功能正常，汽車才能正常使用。

由于鋰電池替代鉛酸電池的進程在不斷加速，有些人在買了鉛酸電池電動車之后又換成鋰電池電動車，不禁會疑惑：之前鉛酸電池的充電器能否用到鋰電池充電上？對此，相關資料顯示，這是不可行的。

近段時間，新能源汽車在政策的支持下風靡全國各大城市，行業上游也在諸多利好下迎來爆發。全球產量居前的龍頭電池廠紛紛在華設廠。雖然新能源汽車市場的持續繁榮帶動了電池產業，但不論是純電動的動力電池，還是以氫為燃料的燃料電池，目前在技術上仍存在成本和耐久性挑戰。

什么是快充技術？快充技術的原理是什么？技術難點在哪里？今天小編非常榮幸邀請到CATL“快充王”王博為大家講解快充技術。

Iphone采用的是聚合物鋰電池，與普通鋰電池和其他非鋰充電電池一樣，聚合物鋰電池也需要在使用和貯存過程中遵循一定的方法以提高使用效率。

從整個電池體系發展來看，未來整個汽車電池肯定是要朝著最基本的兩個方面，第一個是更高的一個能量密度，第二個，是需要更低的成本。預測到2018年，三元材料電池的出貨量在中國應該是能夠超過磷酸鐵鋰的。