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手機電池耗電快？你可能走進了一個大誤區(qū)?。?/p>

目前消費電子行業(yè)電池是最大短板，在新技術(shù)突飛猛進的今天，電池技術(shù)還是停留在之前古老的鋰電池上，這讓手機廠商非常郁悶，到底何時才能迎來電池技術(shù)的真正大發(fā)展呢？

鋰電池的發(fā)展正處于一個瓶頸期，能量密度已經(jīng)接近其物理極限。我們需要新的材料或者技術(shù)去實現(xiàn)鋰電池的突破，以下幾種電池材料被業(yè)內(nèi)人士一直看好，或?qū)⒊蔀榇蚱其囯姵卣系K的突破口。

美國商務(wù)部禁止該國企業(yè)向中國電信設(shè)備制造商中興通訊出售電子技術(shù)和元器件，這或?qū)⒓ぐl(fā)中國產(chǎn)業(yè)界自強心態(tài)，不計成本加大在芯片產(chǎn)業(yè)的投入，變挑戰(zhàn)為機遇。

鋰電池工作原理無外乎充電以儲備能量，放電轉(zhuǎn)化為其他能量并釋放。在既不充電也不放電時處于閑置狀態(tài)，因此，鋰電池的正確使用方法就其大的方面說有三：正確充電、正確放電、正確保養(yǎng)。

電動汽車的瓶頸在于電池，只有電池動力問題解決了，其他問題都能迎刃而解。在目前技術(shù)條件下，改變動力電池的充電方式是延長電池壽命的不錯選擇。業(yè)內(nèi)人士指出，目前宣傳的8年質(zhì)保，其實并不一定能夠?qū)崿F(xiàn)。

隨著國家對新能源汽車、充電樁等產(chǎn)業(yè)政策傾斜力度加強，鋰電池產(chǎn)業(yè)也在中國市場空前火爆。業(yè)內(nèi)預(yù)計，2015~2016年，中國動力鋰電市場規(guī)模將達421億元和596億元。而到2020年，市場空間更有望產(chǎn)生2000億元的巨型空間。

目前動力電池的缺口已達2Gwh左右，遠跟不上新能源汽車發(fā)展的腳步，但如果“一哄而上”，廠家增產(chǎn)步伐過快，又有可能會從緊缺轉(zhuǎn)入“弱平衡”，再變成產(chǎn)能過剩。那么，動力電池之“火”究竟能燒多旺？

近年來，國家發(fā)布多條通知要求發(fā)展節(jié)能環(huán)保型經(jīng)濟，由此政府加強了對鉛蓄電池市場的整改。從現(xiàn)在的情況來看，鉛蓄電池雖然面對著整改問題，但現(xiàn)階段鋰電池并不能完全取代鉛蓄電池，鋰電企業(yè)要想增強競爭力，必須加快改革速度。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，給動力電池帶來挑戰(zhàn)。產(chǎn)能不足，一哄而上，對于“站在風(fēng)口”的動力電池行業(yè)來說，市場布局固然很重要，但更重要的是質(zhì)量安全問題。而在大規(guī)模的動力電池產(chǎn)業(yè)布局之下，質(zhì)量安全問題又由誰來把關(guān)？

國內(nèi)新能源汽車市場2015年的爆發(fā)式增長令所有人都始料未及，特別是8月以來的翻倍增長不斷超出市場預(yù)期，全年生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，超越美國成為全球第一大新能源汽車市場。

隨著節(jié)能環(huán)保型經(jīng)濟的提出，新能源汽車在市場上廣受歡迎，但是其安全性問題一直以來是備受爭議的話題，尤其是動力電池與新能源汽車的關(guān)系一直都眾所紛紜。電動車起火事件時有發(fā)生，這些事件時刻在提醒著人們，新能源汽車現(xiàn)階段仍存在很多問題，我們應(yīng)不斷提高新能源汽車的安全性能。

和國際相比，電池水平差距太大了。中國目前接近90%的電池企業(yè)至今仍是手工組裝生產(chǎn)，和國外相比，技術(shù)太落后了。據(jù)了解，目前我國掌握車載電池研發(fā)核心技術(shù)的人員不超過5個人。

最近幾年，新能源汽車異常火爆，促使國內(nèi)動力電池行業(yè)爆發(fā)式增長，動力電池是電動汽車的核心，電動汽車使用的電池主要是磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池，下面主要討論磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池各自的優(yōu)缺點。

在相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，磷酸鐵鋰電池仍會作為新能源汽車的主流動力電池。提升鋰電池質(zhì)量和安全性是電池企業(yè)的重中之重。在未來新型電池的選擇上，肖成偉表示由于電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度很快，因此未來電池的材料和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)選擇尚不明確，但能夠產(chǎn)業(yè)化并取代鋰電池的候選者依舊沒有出現(xiàn)。

專家指出，2015年中國新能源汽車的產(chǎn)銷量將突破30萬輛，動力鋰電池年內(nèi)新增投資將突破千億。未來十年內(nèi)，我國單純的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。

新能源汽車動力電池關(guān)于三元和磷酸鐵鋰的安全性爭議由來已久，尤其是商用電動車究竟該使用哪種電池一直眾說紛紜，為此，筆者針對新能源客車動力電池技術(shù)路線問題，向國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬特別約稿。

在屢次發(fā)生的新能源客車著火事件中，動力電池被認為是影響新能源汽車安全性能的主要因素，這有可能直接關(guān)系到電池行業(yè)的發(fā)展，并影響到國家政策和輿論的導(dǎo)向?？v觀當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車動力電池領(lǐng)域，當(dāng)屬三元和磷酸鐵鋰的爭議最大，尤其是商用電動車究竟該使用哪種電池一直眾說紛紜。

今年對動力電池企業(yè)來講，投資的力度非常大，包括其他不是做電池的企業(yè)都開始進入動力電池行業(yè)，展開了大規(guī)模的投資。我們做了一個不完全的統(tǒng)計，這個產(chǎn)能的釋放現(xiàn)在開始投資的話，應(yīng)該需要一到兩年的時間，所以到了2016年底或者2017年的時候，整個國內(nèi)的動力電池新增的投資產(chǎn)能大概有59Gwh。