電池百科
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動力電池的回收并不是一個復雜、困難的過程，只要相關公司主動承擔起責任，整個回收流程就都可以有序進行。對于動力電池的處理，難點在回收之后的流程——報廢電池處理。
如果從更為長遠的角度來看這個問題，電池儲能可能是可再生能源發電不穩定性的最有效經濟方案。電池儲能的好處在于，可大可小，容易與各種規模的可再生能源發電相結合；充電放電快速，直接電與電轉化，轉換效率高。
天能動力表示，未來公司將加大研發投入，其中鉛蓄電池向鉛炭電池、超級電池、稀土硅膠電池發展；鋰電池向新型三元材料、石墨烯錳基鋰電池發展，技術團隊重點研發先進的鋰電池材料、電芯、電池組和電池管理系統等。
得益于環保優勢，鋰電池近年快速發展，并在手機、平板、電腦、儲能與新能源汽車上應用。尤其在新能源汽車市場爆發的推動下，動力鋰電池帶動了鋰電池迅猛發展。
9月6日，工業和信息化部制定并發布了《鋰離子電池行業規范條件》。業內人士分析認為，此規范出臺將給鋰電池行業帶來一次較大的行業洗牌，進一步規范鋰電池生產標準，尤其是將引導動力鋰電池健康發展。
近期以來，股指持續低位震蕩徘徊，滬指9月23日在外盤不利的影響下大跌逾2%，但鋰電池概念板塊，卻走出了連續拉升的獨立行情——多氟多漲停、贛鋒鋰業漲9.65%、天齊鋰業漲6.59%，且換手率畸高，游資持續關注。
在現有實用的電池中，較高的容量密度和能量密度，使得鋰離子電池被公認為最有希望的動力電池。為推動鋰離子電池產業持續健康地發展，近日，工信部發布了《鋰離子電池行業規范條件》。業內人士指出，鋰電池新規或將推動行業重新洗牌。
隨著新能源汽車市場持續升溫，報廢的電池如何處理，成了一個新問題。工信部等7部委近日共同印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，我市也正在通過梯級利用、回收拆解等方式，給報廢電池找出路。
近年來，在國家相關政策的大力推動下，我國新能源汽車產業迎來爆發式增長，已成為全球最大的新能源汽車市場。然而，大量新能源汽車投入市場的同時，動力電池報廢量也將急劇增長，從而引發新的行業思考——退役電池該何去何從？
新能源汽車的電池需求增長迅猛，鋰電池企業數量從2008年的10余家飛速增長到目前的100余家。新一輪動力電池擴張熱潮正在展開。新能源汽車的電池需求增長迅猛，鋰電池企業數量從2008年的10余家飛速增長到目前的100余家。新一輪動力電池擴張熱潮正在展開。
鋰離子電池已成為新能源汽車最重要的動力電池類型，新能源汽車產業的爆發打開鋰離子電池成長空間。從原有的電子消費品市場進入汽車市場，需要鋰電企業綜合能力的升級，其背后企業的經營效益也將隨之顯著改善。
3月14日，某報記者從中國鐵塔能源創新中心獲悉，中國鐵塔能源創新中心已完成《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（以下簡稱《實施方案》）編制和上報，正在全力開展動力電池梯次利用的研究和落地實施工作。
動力電池安全隱患尤其需要重視。許艷華引述中汽協此前調研說，從去年9月我國實行車購稅免除政策后，動力電池供應嚴重不足，“電池只要能造出來就往車上放，值得擔憂”，有的動力電池企業，產品合格率在80%左右，但最終不合格的20%也流向市場。
雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越，隨著電改的深入進行，包括電力現貨市場等一系列利好項目的實施，儲能將成為未來人民生活中不可或缺的一部分，退役的動力電池將不再只有拆解一條路可走。退役電池梯次利用或許離我們真的不再遙遠了。
日前，3月2日，工信部、科技部、環保部、交通部、商務部、質檢總局、國家能源局等七部局聯合發布了《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》（以下簡
根據電子行業的預測報告，今年國內電池產業投資大概是1000億元，在建和擬建的投資有1800億元，基本滿足了到2020年時的需求。簡單而言，國內汽車動力電池今年供不應求，明年下半年基本平衡，后年即可能總體過剩。
我國動力電池行業內缺乏統一的生產標準，這使得電池缺乏通用性，無法達到標準化、規模化生產，這無形之中增加了電池的生產成本，也加大了電池設計的工作量。而讓人最為擔憂的是，在電池標準未落實之前，每個電池的充放電性能指標等方面存在差異，作為電動汽車的動力設備充電樁卻已經有大量進入者。
電動車的優點雖然還在，但是弊端卻日益凸顯，續航能力的欠缺、整車重量的不達標以及使用壽命的短暫等諸多問題，都讓電動車在消費者面前抬不起頭來。而這些問題的矛頭無疑都指向了電動車動力的源泉——電池。
如果說2014年是中國新能源汽車元年，那2015年絕對是新能源汽車爆發之年。據工信部數據顯示，2015年10月，我國共生產新能源汽車5.07萬輛，同比增長8倍。若后兩月延續10月份的生產數據，2015年全年將出廠新能源汽車30余萬輛。隨著新能源汽車的保有量加大，動力鋰電池的回收問題也自然而然地浮出水面。
