與新能源純電動(dòng)車用鋰電池苛刻的技術(shù)要求相比，電動(dòng)自行車用鋰電池相對而言要低得多。現(xiàn)在，一方面新能源汽車用鋰電池有錢買不到，另一方面電動(dòng)自行車用鋰電池產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，鋰電池制造企業(yè)的利潤越來越低，價(jià)格競爭非常的慘烈。同時(shí)，電動(dòng)自行車用鋰電池各種現(xiàn)象，令人大為不解。

目前車市惟有新能源汽車、SUV汽車、鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈、后汽車市場等板塊呈現(xiàn)亮點(diǎn)。調(diào)結(jié)構(gòu)成為行業(yè)主基調(diào)和政策著力點(diǎn)，眾車企紛紛加快新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈布局。

近期，新能源汽車優(yōu)惠政策層出不窮，在政策推動(dòng)和新能源汽車不斷提高自身水平的大背景下，新能源汽車有望掀起新一輪“熱潮”。在利好消息的刺激下，很多消費(fèi)者開始考慮添置一輛純電動(dòng)車。因此，動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”，自然也越來越受到消費(fèi)者的關(guān)注。

在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，則不僅受困于技術(shù)發(fā)展問題，還有企業(yè)反映現(xiàn)在“收一單虧一單”，發(fā)展陷入惡性循環(huán)之中。

作為亞洲的兩大汽車強(qiáng)國，中國和日本掀起了未來電動(dòng)汽車應(yīng)由充電電池還是氫燃料電池提供動(dòng)力的競爭，以圖爭當(dāng)這一領(lǐng)域的霸主。在這場競爭中，勝者一方的技術(shù)若被作為全球標(biāo)準(zhǔn)得到其它同業(yè)的采用，則可在業(yè)界享受多年的主導(dǎo)地位。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年10月，我國共生產(chǎn)新能源汽車5.07萬輛，同比增長8倍。若后兩月延續(xù)10月份的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，2015年全年將出廠新能源汽車30余萬輛。隨著新能源汽車的保有量加大，動(dòng)力鋰電池的回收問題也自然而然地浮出水面。

國內(nèi)電動(dòng)自行車已逐漸融入國人短程需求騎乘使用，除了便利性與免加油特性外，鉛酸電池也占了很大的助力。而近幾年逐漸抬頭的動(dòng)力型鋰電池，在電動(dòng)自行車的推動(dòng)上注入強(qiáng)心針。

“鉛蓄利潤低，鋰電池成趨勢”這已經(jīng)成了電池行業(yè)里的共識(shí)。天能、超威作為電池行業(yè)的“大佬”，其一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著整個(gè)行業(yè)的“神經(jīng)”。在鉛蓄電池領(lǐng)域大拼價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，這兩家企業(yè)在鋰電池領(lǐng)域也開展了新一輪的競爭。

新能源車的爆發(fā)讓國內(nèi)車企喜出望外卻又措手不及，出現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)能不足的現(xiàn)象，主要是關(guān)鍵零部件——?jiǎng)恿﹄姵毓?yīng)不足。在此背景下，國內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)商紛紛開始大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)。與此同時(shí)，BMS因技術(shù)壁壘和價(jià)格均較高，被市場認(rèn)為是最大受益者。

“動(dòng)力電池的技術(shù)門檻并不高。”一位充電設(shè)施企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，這導(dǎo)致企業(yè)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)并不難，同時(shí)造成很多實(shí)力并不強(qiáng)的電池企業(yè)盲目擴(kuò)產(chǎn)爭搶市場，動(dòng)力電池企業(yè)普遍存在忽視技術(shù)研發(fā)的情況。

針對低速電動(dòng)汽車使用的“鉛酸電池污染環(huán)境”的批評，郭孔輝說，100多年來上億輛汽車都用鉛酸電池，歷史證明，只要嚴(yán)格管理就不成問題。鋰電池的成本現(xiàn)在很高，其成本將隨著科技水平的提高而下降，所以鉛酸電池被鋰電池代替是必然的。目前鋰電池安全隱患比較多，在成本降低之前，用鉛酸電池逐步過渡是比較合理的。

動(dòng)力電池的發(fā)展中，也要警惕技術(shù)研究與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的混淆問題。動(dòng)力電池要不斷研究提高比能量，但是必須把安全放到第一位。蓄電池是含能器件，存在不同程度的危險(xiǎn)性；比能量越高的電池，發(fā)生安全問題的幾率越高，特斯拉不斷燒車，可以為鑒。

歐陽明高深入分析了現(xiàn)有各種動(dòng)力汽車中關(guān)于整車電耗、充電設(shè)施和安全管理上的技術(shù)原理，并結(jié)合國外相關(guān)的技術(shù)專利進(jìn)行系統(tǒng)集成分析，并在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、電動(dòng)汽車安全性技術(shù)、城市大客車技術(shù)等多方面進(jìn)行分析與展望。

據(jù)工信部29日消息，工信部近日印發(fā)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》的通知，旨在為全面加強(qiáng)鋰離子電池行業(yè)管理，推動(dòng)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

動(dòng)力電池技術(shù)路線動(dòng)力電池是為電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)提供能量的蓄電池，主要包括鋰離子電池、鎳氫電池和鉛酸電池等。

動(dòng)力鋰離子電池是以鋰離子電池為材料的一種高能量密度電池的一種，是專門為機(jī)動(dòng)車提供動(dòng)力的鋰電池，也常用于電動(dòng)工具、電動(dòng)玩具等領(lǐng)域。具有零污染、零排放、能量密度高、體積小和循環(huán)使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，是國內(nèi)外動(dòng)力電池發(fā)展和應(yīng)用的趨勢。

國內(nèi)電動(dòng)汽車銷量的大幅增長，有預(yù)測報(bào)告稱，鋰離子動(dòng)力電池市場正進(jìn)入黃金期，到2017年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將暴增至目前的400%。如此跨越式的規(guī)模增長之下，電池的質(zhì)量成為關(guān)注熱點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如何突破技術(shù)瓶頸、延長電池的使用壽命是當(dāng)下各電池生產(chǎn)企業(yè)共同面對的課題。

伴隨著需求放量，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池企業(yè)在多年投入和等待后，終于迎來“春天”。筆者認(rèn)為，動(dòng)力鋰電池投資要更有前瞻性和發(fā)展節(jié)奏，從新能源汽車全局來考量未來走向和產(chǎn)業(yè)模式，將發(fā)展過程中遇到的產(chǎn)能、回收等問題消化在萌芽狀態(tài)。

2015年12月13日下午5時(shí)許，由香港生產(chǎn)力促進(jìn)局研發(fā)，并交由內(nèi)地制造的首輛“香港品牌”電動(dòng)巴士突然著火，火勢猛烈，全車瞬間陷于火海冒出濃烈黑煙并伴有爆炸聲響。筆者推測由中國動(dòng)力控股生產(chǎn)并應(yīng)用在香港巴士上的為三元?jiǎng)恿﹄姵亍Ｄ侨姵赜迷诠活I(lǐng)域是否靠譜？

雖然新能源動(dòng)力電池潛力無限，但是，過猶不及，一味擴(kuò)大產(chǎn)量，不講質(zhì)量，必將帶來產(chǎn)能過剩，資源浪費(fèi)等問題。目前，大多數(shù)國內(nèi)電池企業(yè)擴(kuò)張的產(chǎn)能都是磷酸鐵鋰電池，但現(xiàn)在乘用車動(dòng)力電池的大方向是三元材料電池。專家認(rèn)為，我國電池企業(yè)三元電池的技術(shù)仍然較為落后。