近日，中國科學院上海硅酸鹽研究所研究員朱英杰帶領的團隊，與華中科技大學教授胡先羅帶領的團隊合作，在此前羥基磷灰石超長納米線新型無機耐火紙的研究工作基礎上，研發出一種新型羥基磷灰石超長納米線基耐高溫鋰離子電池隔膜。

螢石企業要增加研發投入的比例,延伸產品鏈,提高產品附加值，尤其是提高含氟精細化學產量,如含氟表面活性劑、含氟液晶、含氟醫藥等。

近日，中國科學院大連化學物理研究所二維材料與能源器件研究組研究員吳忠帥，與中科院院士包信和合作，在新概念、平面化、自集成的石墨烯基超級電容器研究中取得新進展，率先提出采用噴涂方法高效制備出具有高電壓輸出的石墨烯基線形串聯超級電容器，相關成果發表在Advanced Materials上。

動力電池比能量是什么？動力電池比能量密度怎么計算？

不管是手機還是平衡車都發生了爆炸，罪魁禍首為什么每一次都是電池呢？《麻省理工科技評論日前發表文章稱，時至今日我們還沒有使用上比已有40年歷史的鋰離子電池更優秀能量存儲設備，這也就是說，鋰電池是目前最好的電池了，然而科技已經如此先進了，鋰電池卻還時不時地爆炸，讓我們普通人很難理解吧。

由于VRLA蓄電池有著不同的類型、用途以及外部環境，SOC的影響因素眾多，因此其預測采用的方法各種各樣，使用的電池模型也不盡相同。

新能源汽車高速發展，鋰電池材料將充分受益。鋰電池性能優越，用途廣泛，前景廣闊。

東岳”完成的用于制造燃料電池核心材料磺酸樹脂離子膜，年產500噸的生產裝置已經建成投產，解決了氫燃料電池生產的重大瓶頸，我國由此成為世界上第二個擁有該項技術和產業化能力的國家。

本文將較為系統地介紹近年來幾種主要的鎳鈷錳三元材料的最新研究進展及其成果，以及人們為了改進這些材料的性能而開展的摻雜、包覆等方面的一些研究進展。

新能源技術的關鍵是電池。

鋰離子電池已經在人們的日常生活中普及，但研究人員們仍在努力打造出更安全的版本。為了避免“自燃”，將可燃的液態電解質換成固態的形式，是克服該問題的一種途徑。研究人員們打造出了一種固態鋰離子電池，能夠經受100℃的高溫而不會起火。

電動汽車的動力性、續駛里程取決于電池的性能.電池不一致性是影響電動汽車整車性能的主要因素。根據電池組不一致性對電池性能影響方式不同和作用原理不同,可以把電池的不一致分為容量不一致、電阻不一致和電壓不一致。

三元鋰電池壽命　　所謂鋰電池壽命是指電池在使用過一段時間后，容量衰減為標稱容量（室溫25℃，標準大氣壓，且以0.2C放電的電池容量）的70%，即可認為壽命終止。行業內一般以鋰電池滿充滿放的循環次數來計算循環壽命。在使用的過程中，鋰電池內部會發生不可逆的電化學反應導致容量下降，比如電解液的分解，活性材料的失活，正負極結構的坍塌導致鋰離子嵌入和脫嵌的數量減少等等。實驗標明，更高倍率的放電會導致容量更快的衰減，如果放電電流較低，電池電壓會接近平衡電壓，能釋放出更多的能量。

對于鋰離子電池而言，其理論能量密度可以通過正負極材料比容量和工作電壓進行估算。這里，筆者暫且拋開復雜的電化學和結構化學的概念，做些通俗易懂的分析。

據英國《每日郵報》消息，近日，美國加州大學河濱分校的研究員發現，與傳統鋰電池相比，回收玻璃制造的充電電池能夠儲存的電量多出四倍。

鋰離子電池發展到今天，已經成為手機和新能源汽車的只要能源儲備設備，自鋰離子電池固態化之后，現如今又一科技再次助力鋰電池。

一、電壓類故障　　1、12v鋰電池電壓高：滿電靜置后，電池電壓明顯偏高，其它單體正常。

保護板由鋰電池供電，正常耗漏電流為2μA~3μA，如果保護板的漏電流超過5μA，將引起電池存儲壽命縮短，嚴重時可使電池損壞。因此，迫切需要一種測試儀對鋰電池保護板漏電流進行檢測。

早期的金屬鋰電池都是作為一次電池使用，雖然其比能量很高，但是由于成本高昂，導致其應用領域受限，只能應用在一些高端領域。

當最強冷空氣，陸續“到貨”，各種電動產品續航仿佛被“動”住了，RND電動滑板車也不意外出現續航下降的例子，不明真相的消費者可能會懷疑被坑了，才買幾個月，續航量就縮水了這么多，原因是什么呢！