鋰電池，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時(shí)，M. S. W

這個(gè)應(yīng)該是流傳的最廣的手機(jī)使用誤區(qū)了，這個(gè)常識(shí)如果放在十多年前，是沒錯(cuò)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)大部分手機(jī)使用的還是鎳鎘電池和鎳氫電池，這種電池具有記憶效應(yīng)需要滿充滿放來激活

電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)訊：自冬天降臨，天氣變冷以來，有市民稱家里電動(dòng)車越來越不經(jīng)騎，電池充電慢、放電快，很近的路程，夏天能騎兩三天，而現(xiàn)在不僅需要每天都充電，甚至?xí)錾习肼窙]電的情況，把車送到電動(dòng)車維修店里檢測(cè)

盡管近幾年新能源汽車越來越受到消費(fèi)者的青睞，但是新能源汽車在電池等關(guān)鍵問題上卻并沒有取得實(shí)質(zhì)性的突破，所以基于電池的特性，不少網(wǎng)友思考是不是溫度越高，電池活性就越大？續(xù)航能力就越強(qiáng)？首先，解釋關(guān)于電池

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車銷量331092輛，同比增長(zhǎng)了3.4倍。同時(shí)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2016年新能源汽車銷量還將持續(xù)高速增長(zhǎng)，預(yù)期銷量或?qū)⒊^70萬輛。　　與此同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)的新

1、騎不到15公里，就可以報(bào)廢了以60V20AH電池為例，新電瓶10A放電120分鐘以上，可騎行50到60公里，如果放電時(shí)間衰減到30分鐘以下，騎行距離只有10幾公里，就算是報(bào)廢。這樣的電池就沒有修復(fù)

磷酸鐵鋰電池有著較高的安全性和較長(zhǎng)的循環(huán)壽命。有實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證過，經(jīng)過1600次充放電循環(huán)后，磷酸鐵鋰電池仍然可以具備80%的帶電量。不僅如此，在大功率放電過程中，磷酸鐵鋰電池的表現(xiàn)也非常穩(wěn)定。這是我們經(jīng)常

手機(jī)竟然自動(dòng)關(guān)機(jī)了，這究竟是怎么回事呢？隨后筆者想起來，曾經(jīng)有一年寒假，湖南天氣異常寒冷，即使在家里，每天醒來都會(huì)一直待在溫暖被窩里，直到中午吃飯，（作為冬天有暖氣的北方人，絕對(duì)無法體會(huì)到多冷），不過

近幾年，動(dòng)力電池成本一直在降低，這一點(diǎn)逐漸提高了電動(dòng)汽車更大范圍的推廣的可能性，但電池成本仍然在整車成本中占有較高的比例。如果能夠在電池作為汽車動(dòng)力完成使用壽命以后，剩下的80%剩余容量繼續(xù)工作，就能

動(dòng)力電池包高壓回路， BMS通過主正主副兩個(gè)繼電器控制回路通斷。理想的高壓上下電策略，高壓回路下電后，繼電器再執(zhí)行斷開回路的動(dòng)作。但在很多系統(tǒng)中，并沒有實(shí)現(xiàn)這種理想，繼電器總會(huì)遇到帶載分?jǐn)嗟那樾巍鹘y(tǒng)

作為新能源車的心臟，動(dòng)力電池已成車企與資本的必爭(zhēng)之地。最近，動(dòng)力電池圈熱鬧非凡，上汽與寧德時(shí)代強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，比亞迪拆分電池業(yè)務(wù)外銷電池，金沙江創(chuàng)投10億美元欲盤活日產(chǎn)的AESC

寬溫鋰電池好嗎？寬溫鋰電池組生產(chǎn)廠家盤點(diǎn)。以前不管是鐘表還是電燈都是用最好的電池，但也用不了多久就換了。現(xiàn)在市面上有一種叫做21.6寬溫鋰電池的。

制造業(yè)UPS電源解決方案，不間斷電源制造商盤點(diǎn)。近年來中國(guó)成為“世界的制造中心”，隨著先進(jìn)生產(chǎn)線的大批量引進(jìn)，眾多制造企業(yè)開始紛紛選購(gòu)UPS產(chǎn)品，提高自身電力安全。

1 相變材料相，是材料科學(xué)的一個(gè)名詞，指物理、化學(xué)性質(zhì)完全一致并且與周圍其他物質(zhì)具有明顯邊界的物質(zhì)存在狀態(tài)。宏觀上看，物質(zhì)的相有三種，氣象、液相、固相。相變，就是物質(zhì)從一種相到另外一種相的變遷，過程中

近幾年來，隨著科技不斷進(jìn)步，電動(dòng)車鋰電池飛速發(fā)展，并成為了眾多電動(dòng)車企業(yè)青睞的電池。那么，這是否意味著未來電動(dòng)車鋰電池將會(huì)迎來爆發(fā)？今天從三個(gè)層面給大家重點(diǎn)分析一下。首先，從產(chǎn)品性能層面來看，與鉛酸電

電動(dòng)汽車已經(jīng)走向人們的生活，但是電動(dòng)汽車電池問題一直都存在。目前市面上的電動(dòng)汽車主要分為兩種類型，一種是鉛酸電池組車型，另一種則是鋰電池組車型。經(jīng)常會(huì)在網(wǎng)上看到一些網(wǎng)友問到底是購(gòu)買鋰電池電動(dòng)汽車還是鉛

眾所周知，目前電動(dòng)車的電池主要分為鋰電池和鉛酸電池，針對(duì)同一款車，不少品牌車型也推出了鋰電版和鉛酸版兩種。有很多消費(fèi)者對(duì)此感到迷惑，鋰電池和鉛酸電池對(duì)于電動(dòng)車來說意味著什么？電池類型對(duì)于電動(dòng)車的使用又

近幾年來，由于環(huán)保整頓和市場(chǎng)需求的變化，倒閉的電動(dòng)車和電池企業(yè)變得越來越多。特別是今年，受新國(guó)標(biāo)影響，電動(dòng)車發(fā)展更是進(jìn)入了瓶頸期，更多經(jīng)銷商感嘆現(xiàn)在電動(dòng)車和電池真是越來越難做了，那么導(dǎo)致生意難做的原因

叉車視界只關(guān)注叉車人的事！汽車、電動(dòng)自行車、船舶、工程機(jī)械等機(jī)械設(shè)備主要還是以鉛酸電池作為動(dòng)力啟動(dòng)電源。對(duì)于鋰電池和鉛酸電池的價(jià)格對(duì)比，叉車君認(rèn)為不能簡(jiǎn)單的對(duì)比，而是應(yīng)該在產(chǎn)品性能上進(jìn)行才比較客觀！比

如今安裝光伏電站的用戶越來越多，光伏組件存在色差的問題隨之成為用戶的一塊心病。組件色差不僅影響整體外觀，更讓用戶在心理上不易接受，用戶擔(dān)心組件色差會(huì)影響電站的使用壽命及發(fā)電