隨著技術、市場的不斷發展，新能源汽車領域也成為中外企業進行新一輪合資的熱點。同時，“新合資”在合資合作的方式和內容上也不斷取得突破。

2013年11月26日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委，四部委組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應用方案進行了審核評估，確認28個城市或區域為第一批新能源汽車推廣應用城市。按照動力電池容量衰減的周期來算，2020年開始，第一批新能源汽車推廣應用的城市或區域將會有大批電動汽車動力電池“退役”，動力電池回收發展將遇窗口期。

近日，特斯拉推出了電池回收業務，并表示，將這些鋰離子電池進行100%回收再利用。

?8月20日，據日本經濟新聞報道，松下計劃明年提高特斯拉電池的產能，預計投資將超過1億美元。這筆投資將用于特斯拉美國內華達州的電池工廠“1號超級工廠”，該工廠擁有13條生產線。

在度過了“生死線”后，手握大把現金、成為“有錢人”后的蔚來汽車，又將把錢撒向何方？

據韓媒最新報道援引行業消息，韓國貿易、工業和能源部（MOTIE）將在未來五年投資2530萬美元（300億韓元）用于支持開發下一代“K電池”（“K-batteries”），特別著眼于推動LG化學的“鋰硫電池”和三星SDI的“全固態電池”的發展。

根據中國工信部網站24日發布的公告，2015年制定的《汽車動力蓄電池行業規范條件》自21日起被正式廢除，相應認證企業目錄也同時廢止。路透社評論稱，中國此舉可望打開這一全球最大電動車電池市場的大門。韓國

中國儲能網訊：韓國三家電池企業三星SDI、LG化學、SKI在今年1~4月的運行數據，供業內人士參考。1）三家企業的分化三家企業目前的分化還是挺厲害的，從絕對數量來看，LG目前還是遙遙領先，起量還是非常

以磷酸鐵鋰為陰極的鋰離子電池具有安全性高、循環壽命長的優點，是目前電動汽車的主流電池。電池長期在高溫工作會縮短其壽命，探索高溫存儲過程中動力鋰離子電池的容量損失原因有助于深入理解鋰離子電池的失效模式、

不鳴則已，一鳴驚人。比亞迪動力電池業務開放后的客戶開拓已經進入實質性階段。農歷端午節（6月7日），豐田汽車副社長寺師茂樹在豐田電動化年會上對外證實，豐田將在未來攜手寧德時代、比亞迪、東芝等合作伙伴開展

與大型3C數碼電池企業爭奪的賽道不同，中小型聚合物鋰離子電池企業有其“偏居一隅”獨特的競速之道。高工鋰電研究所（GGII）調研顯示，全球智能手機、平板電腦設備市場飽和，出貨量自2016年以來持續小幅下

當循環往復的周期律降落在汽車市場,一年多的光景中,人們硬生生目睹了何謂“凜冬已至”。從2018年的“哀鴻遍野”到2019年“乍暖還寒”,強者磨刀霍霍,弱者折戟沉沙,在暗夜中摸索前行的汽車市場亟需沖破桎

據外媒報道，最近，日本羅姆半導體公司（ROHM）宣布新增兩款車用級1200V耐壓絕緣柵雙極型晶體管（IGBT），此類晶體管非常適合用于電子壓縮機內的逆變器，以及正溫度系數（PTC）加熱器中的開關電路。

繼去年宣布將德國Langen工廠的電池產能從300MWh提升至600MWh后，德國電池系統供應商Akasol最新季度報告顯示，該目標再次提升，計劃從2020年第一季度就開始生產800MWh動力電池。A

據外媒報道，美國戈爾公司近日宣布推出一項新技術——戈爾電池組低壓排氣孔，該技術可在未來為純電動汽車和插電式混合動力汽車（BEV/PHEV）設計電池組時提供靈活性。戈爾低壓排氣孔通過解決鋰離子電池部件和

近年來，各大車企紛紛布局動力電池業務，爭奪動力電池市場自主權。此舉在保障整車企業動力電池供應穩定性的同時，也給電池企業帶來了巨大挑戰。整車企業陸續進軍動力電池領域近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克稱，“特

6月2日，媒體報道了一輛特斯拉Model S型車在比利時安特衛普一座超級充電站充電時著火并完全燒毀。這已是近兩個月來至少第4起特斯拉自燃事件。大洋的另一邊，柴偉時刻關注著電動汽車行業的每一個動靜。兩個

動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2019年一季度國內動力電池裝機量約12.31GWh。其中排名第1位和第2位的寧德時代和比亞迪裝機量合計占總裝機量的71.5%，裝機量排名前10的動力電池企業占總裝

基于新能源汽車對未來動力電池需求的持續增長，LG化學制定了一個野心勃勃的營收計劃。外媒報道稱，LG化學制定了一份未來5年的新計劃，該計劃是到2024年將銷售額從28.2萬億韓元（約合1643億人民幣）

補貼過渡期將在本月結束，新能源汽車市場在第三季度能否繼續保持增長將對全年的產銷情況產生直接影響，而下半年動力電池企業的配套裝機排名或將產生極大變化。從前5月來看，過渡期內新能源汽車的產銷量和動力電池裝