作為我國重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，近年來在呈現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展態(tài)勢。動(dòng)力電池是新能源汽車的心臟和靈魂，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上附加值

儲(chǔ)能技術(shù)包括物理儲(chǔ)能(抽水蓄能、壓縮空氣儲(chǔ)能、飛輪儲(chǔ)能、海水儲(chǔ)能、超導(dǎo)儲(chǔ)能)、化學(xué)儲(chǔ)能(儲(chǔ)氫、儲(chǔ)碳)、電化學(xué)儲(chǔ)能(電池儲(chǔ)能、超級(jí)電容儲(chǔ)能)和儲(chǔ)熱蓄冷等四大類型。在各類儲(chǔ)能技術(shù)中，電池儲(chǔ)能是發(fā)展最快、最

鋰離子電池具有高比能量、壽命長等特點(diǎn)，逐漸成為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的主流。隨著電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用，以熱失控為特征的安全事故時(shí)有發(fā)生，造成了消費(fèi)者的財(cái)產(chǎn)損失，并打擊了消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的信心。為防范熱失控的發(fā)

一般認(rèn)為將鋰電池的空載電壓放到3.0V以下就認(rèn)為電用完了（具體值需要看電池保護(hù)板的門限值，比如有低到2.8V，也有3.2V的）。大部分鋰電池放電不能將空載電壓放到3.2V以下的，否則過度放電會(huì)損害電池

電動(dòng)汽車用鋰離子電池容量大、串并聯(lián)節(jié)數(shù)多，系統(tǒng)復(fù)雜，加之安全性、耐久性、動(dòng)力性等性能要求高、實(shí)現(xiàn)難度大，因此成為影響電動(dòng)汽車推廣普及的瓶頸。鋰離子電池安全工作區(qū)域受到溫度、電壓窗口限制，超過該窗口的范

7月27日，為期兩天的2018中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)與市場研討會(huì)在無錫太湖湖畔召開，來自全國范圍內(nèi)千余名業(yè)內(nèi)知名科研院所專家、學(xué)者、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)匯聚一堂，從市場及技術(shù)應(yīng)用不同層面探討產(chǎn)業(yè)發(fā)展

特斯拉將使用20700代替18650作為動(dòng)力電池，從18650到20700，變的是尺寸，不變的是特斯拉還是堅(jiān)持使用圓柱電池。為什么特斯拉會(huì)對圓柱電池情有獨(dú)鐘，

電池模組可以理解為鋰離子電芯經(jīng)串并聯(lián)方式組合，加裝單體電池監(jiān)控與管理裝置后形成的電芯與pack的中間產(chǎn)品。其結(jié)構(gòu)必須對電芯起到支撐、固定和保護(hù)作用，可以概括成3個(gè)大項(xiàng)：機(jī)械強(qiáng)度，電性能，熱性能和故障處

鋰離子電池是一種二次電池，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來工作。鋰離子電池由以下5個(gè)部分組成：正極材料、負(fù)極材料、有機(jī)電解質(zhì)、隔膜和電池外殼。其中，隔膜是鋰離子電池的關(guān)鍵組成部分之一，有兩個(gè)至關(guān)

要說18650和21700，我們要從18650說起，18650是鋰離子的第一只電池，從1990年實(shí)驗(yàn)室誕生之后，因?yàn)閿z像機(jī)和大哥大的使用，得到了迅速的一個(gè)推廣。但是很快在2000年的時(shí)候它就迎來了手機(jī)

電動(dòng)汽車采用電能替代化石燃料作為動(dòng)力，是未來交通的唯一長遠(yuǎn)解決方案。動(dòng)力電池系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車的心臟，只有對其進(jìn)行充分的了解，才能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的順利推廣。本文從國內(nèi)外電動(dòng)汽車主要車載動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢角

目前互聯(lián)只是開始，智能才是未來。對鋰電企業(yè)來看，是機(jī)遇還是挑戰(zhàn)？值得我們思考。深圳市比克動(dòng)力電池有限公司3C事業(yè)部總經(jīng)理滕鑫表示，人們對手機(jī)高度依賴，一方面促使消費(fèi)者頻繁更換手機(jī)，另一方

廢舊電池以后每年將呈幾何級(jí)數(shù)增長，如果處理不當(dāng)有可能形成一場新的環(huán)保災(zāi)難。目前，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的電池回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)較快，退役動(dòng)力電池回收正式步入了規(guī)范化、有序化的發(fā)展道路。近期，工業(yè)和信息化部在其官網(wǎng)

過去兩年來，三元?jiǎng)恿﹄姵匾蚱涓吣芰棵芏取⑿旭偫锍踢h(yuǎn)等特性，在動(dòng)力電池江湖中傲視群雄，市場份額節(jié)節(jié)攀升。今年前9個(gè)月，我國三元鋰電池累計(jì)實(shí)現(xiàn)裝機(jī)16.9GWh，在累計(jì)總裝機(jī)量中的比重已經(jīng)過半，提升到了5

中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年居世界首位。公安部公布的數(shù)據(jù)顯示,截至2018年6月底,全國新能源汽車保有量已達(dá)199萬輛。事實(shí)上,2017年4月,工信部、科技部聯(lián)合發(fā)改委印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃

電池模組可以理解為鋰離子電芯經(jīng)串并聯(lián)方式組合，加裝單體電池監(jiān)控與管理裝置后形成的電芯與pack的中間產(chǎn)品。其結(jié)構(gòu)必須對電芯起到支撐、固定和保護(hù)作用，可以概括成3個(gè)大項(xiàng)：機(jī)械強(qiáng)度，電性能，熱性能和故障處

1.電池技術(shù)原因使用三元鋰離子電池楊裕生認(rèn)為，電動(dòng)汽車起火的第一個(gè)原因是電池技術(shù)原因，主要采用了三元鋰離子電池。Tesla用三元電池，到前年年底燒車十幾輛，堪稱&ldquo

隨著能量密度要求的不斷提高，各個(gè)生產(chǎn)商都在著力提高自家產(chǎn)品的參數(shù)，主要的沿著兩條半路線在努力：一個(gè)是加緊研發(fā)高比能量的正極材料，另外一個(gè)是提高電池單體容量，減小殼體等輔助結(jié)構(gòu)在單體中所占比重。另外半條

對于電池來說，能量密度是一個(gè)永恒的話題，使用者希望能量密度越高越好。根據(jù)國家動(dòng)力電池路線圖的規(guī)劃，2020年單體動(dòng)力電池的能量密度要達(dá)到350瓦時(shí)/公斤，系統(tǒng)達(dá)到250瓦時(shí)/公斤；2025年單體動(dòng)力電