隨著國家對新能源汽車的大力推廣，以及電池技術的不斷提高，純電動汽車已逐漸走進我們的生活，尤其在北上廣深搖號難的地方，它無疑是不錯的選擇。但當大家購入與燃油車完全不同動力組成的純電動汽車時，又該如何進行

一、常識普及1、記憶效應：鎳氫充電電池上常見的現象。具體表現就是：如果長期不充滿電就開始使用電池的話，電池的電量就會明顯下降，就算以后想充滿也充不滿了。所以保養(yǎng)鎳氫電池的重要方式就是：電必須用完了才能

指甲蓋厚度的電池包剪切之后，未爆炸，依然能正常供電；彎折10000次，電池容量衰減不超過5%；針刺后進水不燃燒、不爆炸……儲能高、安全性顯著提高的固態(tài)鋰電池的亮相，令電池業(yè)

這電動車，能跑多快?這電動車，幾年換一次電瓶，換一次幾萬塊錢?一般的電動汽車用戶和銷售被問及最多的，基本上就是這三個問題了。其中跑多快和跑多遠都好解決，基本上

新能源汽車動力蓄電池正在進入規(guī)模化退役期，按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》對動力蓄電池的定義，動力蓄電池包括鋰離子動力蓄電池、金屬氫化物/鎳動力蓄電池等。鋰

作為汽車的能源提供商，中石化對電動汽車的發(fā)展一直有著很復雜的心態(tài)。支持其發(fā)展吧，未來電動汽車普及，加油站就該歇業(yè)了；阻礙其發(fā)展吧，總感覺是在與歷史的大車輪較勁。曾經有媒體提問是誰殺死了電

不得不承認，近百年來，人類充分利用了自然界的慷慨饋贈化石能源，也正是化石能源用超凡脫俗的能量密度點燃了從工業(yè)文明到信息文明的燎原之火。以石油工業(yè)為依托的燃油車出色地解決了續(xù)

近年來，由于我國新能源汽車產業(yè)在政策以及市場的雙重利好下發(fā)展迅速，大家對動力電池的關注也越來越高。新能源汽車最核心的技術三電，即電池、電控、電機的研究也在不斷的完善起來。而

今年以來，已經發(fā)生了多起電動汽車起火事故，熱失控成為影響動力電池安全的阿喀琉斯之踵。動力電池的比能量越來越高，如何有效提升動力電池的安全性？在剛剛結束不久的2018第二屆全球未來出行大會

大家都知道三元鋰電池有三種封裝形式：圓柱、方形和軟包。圓柱電池和方形電池大都采用鋼制外殼或者鋁制外殼，軟包電池為鋁塑膜。由于目前鋁塑膜質量和軟包電池工藝都非常不成熟，我們暫且不談。今天我們就來聊聊圓柱

創(chuàng)為新能源作為國內動力電池熱失控預警及安全技術的最早研究者和電池箱專用自動滅火裝置的創(chuàng)領者，首創(chuàng)鋰離子電池熱失控模型，引領電池箱熱失控監(jiān)測及自動滅火技術的規(guī)模化應用。&ld

作為新能源汽車的重要組成部分，電池的性能在很大程度上決定了車輛的綜合表現。目前，市面上的新能源車采用的電池種類各不相同，那么它們分別有怎樣的特性呢？究竟哪種電池的綜合表現更佳？下面，我們就對幾種主流的

重點關注有三個問題：電池、電耗、充電。第一個，零部件層面、核心技術層面我想動力電池肯定是關鍵，燃料電池當然也很關鍵，我現在挑一個年度進展最大的，因為技術進展太多了。第二個，整車技術，我今年關注的不是里

對現有的動力電池來說，問題還是比較多，尤其是能量密度提高的問題，主要的問題我們認為是兩點，一個是隨著能量密度的提高，尤其到三百瓦時每公斤、四百瓦時每公斤、五百瓦時每公斤，這些都是為解決續(xù)駛里程提供了一

一、國內動力電池的主要技術進展第一方面，面向300瓦時/公斤的電池，也就是2020年的這個電池。目前新能源汽車專項里面有三個團隊，一個是寧德時代新能源、一個是天津力神、一個是合肥國軒，這三個團隊目前基

這是動力電池革命性突破的路線圖，現在大家可以看得到，這是目前的能量密度，大概到2020年要達到300瓦時/公斤，這是用現有的材料把它用到極致，可以到300瓦時/公斤或者多一點。那個時候行駛電動小汽車大

固態(tài)鋰電池指電池電解質部分采用固態(tài)材料的鋰二次電池。固態(tài)電池與傳統(tǒng)鋰離子電池不同在于固態(tài)電池以固態(tài)電解質替代了傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液、電解質鹽、隔膜。一直以來，安全性、能量密度和循環(huán)壽命是對動力電池的

三元鋰電池，也被命名為三元鋰聚合物電池，是指使用Li(NiCoMn)O2作為陽極的電池技術。這是第一個最成功的鋰電池技術，廣泛應用于移動電子和電動汽車行業(yè)。典型的制造商是三星、LG化學、松下等。三元鋰

新能源汽車動力電池安全性最近電動汽車事故非常引人關注，所以今天重點來說一下電動汽車的安全性問題。我想分四個方面給大家介紹，首先是電動汽車事故統(tǒng)計。這是近年以來國外電動汽車自燃起火的原因匯總，主要是碰撞

電池研發(fā)整個國際市場，都因更高能量密度，更低成本的21700電池震動，業(yè)內人士稱，三元體系在未來的一段時間將長期占主導地位。然而，汽車巨頭正計劃研發(fā)下一代電動車電池：里程超過1000公里的固態(tài)電池，據