與市場規模不斷增長相對應，我國動力電池回收模式不成熟、行業魚龍混雜等也成為嚴峻的現實問題，大規模的廢舊鋰離子電池若處理不當，不僅浪費大量寶貴資源，阻礙產業的可持續發展，還將成為破壞生態環境的重大隱患，

最近，關于燃料電池汽車的新聞應接不暇，仿佛在突然之間這個曾經還遙不可及的先進技術已經能夠滿足民用需求。其實，很多人在此之前都已經聽說過燃料電池的大名，尤其是在航空航天領域中燃料電池更是早早服役，作為可

我們都知道，無人機飛行很有趣，但當電池耗盡時，樂趣就會消失。現在小編整理一些小技巧，幫助你通過延長無人機的電池壽命來延長空中飛行時間。如果你是為了好玩而飛行，最好的飛行方式是減輕無人機的重量。較輕的重

在電網規模儲能應用和混合動力汽車等領域，通常電池需要在高電流密度條件下循環，即高倍率充放電操作，使得鉛酸電池常常由于負極硫酸鹽化而失效，從而極大地影響鉛酸電池的使用壽命。而鉛炭電池就是在傳統鉛酸電池的

無人機是男女老少皆宜的一種科技體驗活動，不過就像下棋一樣，易學難精、無人機上手也很簡單，但實際上很多人除了簡單飛行也不會別的了。要達到玩無人機像玩手機和電腦一樣熟練，還需要進行學習。無人機之所以能起飛

眾所周知，儲能是智能電網、可再生能源接入、分布式發電、微網發展不可或缺的支撐環節，我國風能、太陽能發電等新能源發電技術應用已走在世界前列，但在風電、光伏發電等領域，由于缺少化學大容量儲能電池等儲能技術

無人機一般也是使用鋰電池，需要專用鋰電池充電器。逆變器，是把直流電變成交流電輸出的一個交流電源，電池充電，只能接受合適的直流電，直接讓逆變器輸出的交流電來給電池是不能充電的哦，但是逆變器輸出的交流電，

鉛酸電池現實中有過爆炸的例子，一般是因為過度充電引起排氣孔不暢通造成的，鉛酸電池的充電電壓太高或者充電時間長，就會產生了很多氣泡，而且電解液溫度會升高，使得水份大量蒸發，這個是鉛酸電池充電時候的副反應

電動車鉛酸電池需要注意什么？可以改鋰電池嗎？1、改裝時候，要考慮體積空間問題，同等容量下，鋰電池的體積只有鉛酸電池的一半，所以肯定可以裝得下，但是要注意一些形狀和包裝問題，畢竟車上的空間不一定和電池剛

對于新能源車型，電池一直都是整車中最為核心的部分，然而對于電池來說，直到今天仍處于一個發展期，因此每個車企都會根據自己的車型研制不同類型的電池，其中最讓人疑惑的就是豐田混動的電池類型，在大家都公認鋰電

改裝時候，要考慮體積空間問題，同等容量下，鋰電池的體積只有鉛酸電池的一半，所以肯定可以裝得下，但是要注意一些形狀和包裝問題，畢竟車上的空間不一定和電池剛好一個方向的，你要考慮固定可靠，避免震動摔下來。

鉛酸蓄電池介紹　　電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的一種蓄電池。 英語：Lead-acid battery 。放電狀態下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；充電狀態下，正負極的主要

但是有一點也得注意，那就是控制器問題。有一種專門配合鋰電使用的控制器，改鋰電后換鋰電池專用的控制器會更好一些。其實鋰電控制器與鉛酸電池控制器原理都是一樣的，硬件也都是一樣的，唯獨欠壓值不一樣。鋰電專用

鉛酸電池現實中有過爆炸的例子，一般是因為過度充電引起排氣孔不暢通造成的，鉛酸電池的充電電壓太高或者充電時間長，就會產生了很多氣泡，而且電解液溫度會升高，使得水份大量蒸發，這個是鉛酸電池充電時候的副反應

腐蝕介質的存在是各種腐蝕發生的根本原因，如果我們能杜絕腐蝕介質的存在，腐蝕就不會發生。 鉛酸蓄電池在生產實踐中，不可能完全杜絕腐蝕介質的存在，因此，對端子的要求是具備比較高的耐腐蝕性。因此，鉛酸蓄

一、耐用性鉛酸電池深充深放電300余次，平均一天充放電循環一次來說壽命在一年半年左右；鋰電池耐用性較強，消耗慢，充放超過500次，壽命在4-5年。二、體積同體積、質量的鉛酸電池單個為16-30公斤而鋰

鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，放電時，生成硫酸鉛，充電時硫酸鉛還原為氧化鉛。這個電化學反應過程正常情況下是循環可逆的，但硫酸鉛是一種容易結晶的鹽化物，當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態

電瓶車上的電池，可以理解成一個可以移動的可放電的電源，電源最終是為電機和車上燈泡等其他負載使用的，電源講究電壓，電流和容量等參數，只要電壓比較接近，不會超出車上負載的額定電壓，就可以把鉛酸電池改成鋰電

一，原因如下：1，電動車控制器接受的電源是直流電源，原來有鉛酸電池提供，現在由同電壓的鋰電池提供，均為控制器的額定電壓，所以不需要更換控制器。2，如果鋰電池的電源電壓U1和原來的鉛酸電池的電壓U2不同

傳統鉛酸蓄電池由于化學反應物質較多，技術老化，端電壓較高，內阻較小，而舊蓄電池端電壓較低，內阻較大，一般12V新蓄電池內阻為0.015-0.018歐姆，舊蓄電池的內阻卻多在0.085歐姆以上，如果將新