2018年1-10月我國新能源汽車生產(chǎn)約80.3萬輛，同比增長70%，乘用車市場增長迅猛，甚至超200%，但分化嚴重，真正受益的僅限于幾家車企及排名靠前的幾家動力電池企業(yè)。動力電池行業(yè)方面，GGII統(tǒng)

隨著現(xiàn)在世界新能源開發(fā)的浪潮之下，汽車的能源也是朝著無污染化、環(huán)保在發(fā)展。這幾年，新能源電動汽車的出現(xiàn)，可以說是做到了這些，但是這種汽車現(xiàn)在還只是少量，并沒有很大量的普及，那電動汽車的電池到底是怎樣分

選購電動車的朋友都聽說三元鋰電池的大名，常見的北汽新能源、比亞迪、特斯拉等都采用了這種電池。那么，三元鋰電池究竟為什么叫三元鋰電池？三元究竟指的又是哪三元呢？三種元素之間又有什么關(guān)系？三元鋰電池其全稱

隨著智能手機和其他可充電設(shè)備鋰離子電池的普及，很難想象用什么來替代。但鋰價格的上漲促使人們一直尋找替代品。目前，一種使用豐富的、現(xiàn)成的海水制成電池的技術(shù)給我們帶來了希望。這項研究發(fā)表在《應(yīng)用材料》雜志

近日，日本電池供應(yīng)商松下宣布，將研發(fā)無鈷車用級電池。隨著電動汽車市場持續(xù)火爆，其核心部件動力電池也是水漲船高，目前的主流電池三元鋰電池需求量持續(xù)

1.1實驗材料選擇正極材料磷酸鐵鋰和鎳鈷錳配比為1∶1∶1的三元材料，負極選用MCMB，電解液選用EC、PC、EMC和DEC組成的混合溶劑，電解質(zhì)為LiPF6作為鋰鹽，隔膜選用單層PP25 μm

鈉離子電池因其原材料儲量豐富，價格低廉，近些年受到了越來越多研究人員的關(guān)注。在諸多鈉離子正極材料體系中，層狀氧化物因其易合成、綜合性能較好等特點，是目前最具應(yīng)用潛力的體系。然而由于鈉離子質(zhì)量較大，鈉離

電池的容量決定了巡航里程、充電時間這些用戶體驗最重要的部分。當(dāng)然，從汽車這個工業(yè)產(chǎn)品角度看，決定動力電池的維度又要多好幾個，比如安全性、能量密度、單體標稱電壓、使用壽命、應(yīng)用成本、低溫衰減能力等等，在

前面的文章中我們?yōu)榇蠹液唵谓榻B了電動汽車的驅(qū)動電機的幾種不同形式，但是其實制約電動汽車發(fā)展的核心并非電機，而是電池。電池的容量決定了巡航里程、充電時間這些用戶體驗最重要的部分。當(dāng)然，從汽車這個工業(yè)產(chǎn)品

我們中國的科學(xué)家在不斷的努力，他們在一個又一個的科學(xué)難題面前，堅持不懈的努力著。正是因為他們的堅持，所以中國目前的科學(xué)技術(shù)才能夠取得驕傲的成績。科學(xué)事業(yè)就是一個艱苦的過程，幸好我國政府一直支持科學(xué)家的

當(dāng)今的移動世界離不開鋰離子電池，這是目前可充電電池的最佳選擇。去年，消費者們購買了50億只鋰離子電池，用來給筆記本電腦、照相機、手機和電動汽車供電。美國阿貢國家實驗室能源存儲聯(lián)合研究中心（JCESR）

相信很多關(guān)注電動汽車的朋友對于三元鋰電池不會陌生，大名鼎鼎的特斯拉采用的就是這種電池。而國內(nèi)的電池巨頭比亞迪在過去很長一段時間內(nèi)一直采用的是磷酸鐵鋰電池，在今年下半年則宣布也將重點發(fā)展三元鋰電池。那么

時代永遠在變，浪奔浪流，大浪淘沙。當(dāng)數(shù)碼相機成熟的時候，做相機膠卷的柯達被淘汰了。當(dāng)智能手機成熟的時候，做傳統(tǒng)手機的諾基亞也被時代淘汰了。那么，問題來了，鋰電池也會被時代淘汰嗎？要回答這個問題，還需要

為彌補鋰離子電池在儲能方向應(yīng)用的局限性，鈉離子電池以其鈉資源豐富、分布廣泛和成本低廉等特點受到了人們的普遍關(guān)注，并有望在大規(guī)模儲能領(lǐng)域得到應(yīng)用。開發(fā)高性能負極材料對實現(xiàn)鈉離子電池的商業(yè)化至關(guān)重要。在備

能量密度比能量密度比指的是單位重量電池的容量。圓柱形單體按目前國內(nèi)主流的18650 （1.75AH）來算，能量密度比可達215WH/Kg，方形單體按50AH來算能量密度比可達205WH/Kg。系統(tǒng)成組

鋰離子電池已成為市場中的主流電池產(chǎn)品，許多智能手機、電動車輛紛紛采用該類電池。然而，美國德克薩斯大學(xué)達拉斯分校（University of Texas, Dallas）與韓國首爾國立大學(xué)（Seoul

據(jù)Liliputing網(wǎng)站報道，法國研究人員已經(jīng)公開了一個可以工作的鈉離子電池原型產(chǎn)品，可能為生產(chǎn)成本低于目前鋰離子電池的新型可充電電池鋪平了道路。利用鈉元素生產(chǎn)電池并非是新創(chuàng)意，但這一技術(shù)的開發(fā)在數(shù)

嵌入型過渡金屬層狀氧化物（AMO2， A＝Li＋或 Na＋， M＝過渡金屬）是重要的鋰離子／鈉離子電池正極材料。在傳統(tǒng)觀念中，過渡金屬的氧化還原反應(yīng)提供了離子脫嵌入材料過程中的電荷補償，因此正極材料的

盡管國內(nèi)對新能源汽車的補貼政策已經(jīng)開始退坡，但逐漸豐富的基礎(chǔ)設(shè)施和愈發(fā)豐富的可選車型也讓消費者們開始接受新能源汽車的普及。除了作為限購地區(qū)無法購買燃油汽車的替代解決方案之外，新能源汽車也有許多得天獨厚

近日，中美科學(xué)家聯(lián)手研發(fā)了一種具有新型結(jié)構(gòu)的硫化銻基負極材料，這種新材料可以使硫化銻基鈉離子電池循環(huán)次數(shù)從不到500個提升至900，且存儲容量達現(xiàn)有鋰離子電池負極材料容量的1.5倍。科學(xué)家認為，雖然現(xiàn)