電池的容量決定了巡航里程、充電時間這些用戶體驗最重要的部分。當然，從汽車這個工業產品角度看，決定動力電池的維度又要多好幾個，比如安全性、能量密度、單體標稱電壓、使用壽命、應用成本、低溫衰減能力等等，在

鋰離子電池在使用的過程中，能夠進行二次充電，屬于一種二次可充電電池，主要工作原理為鋰離子在正負極之間的反復移動，無論電池的形狀如何，其主要組成部分都為電解液、正極片、負極片以及隔膜。目前，國際上鋰離子

循環性能對鋰離子電池的重要程度無需贅言；另外就宏觀來講，更長的循環壽命意味著更少的資源消耗。因而，影響鋰離子電池循環性能的因素，是每一個與鋰電行業相關的人員都不得不考慮的問題。以下文中列舉幾個可能影響

蓄電池為什么會沒電？車輛熄火后還有功能和部件在運行很多車主以為關閉電門之后，車子就處于斷電的狀態，其實很多設備還處于運行狀態。最普遍的就是現在不少車型上安裝的防盜系統，只要車子一鎖閉車門，該系統就開始

冬季使用蓄電池有哪些注意事項？1.蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一段時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。2.避免長時間把汽車停放在在露天停車場，如長期停放，須拆下蓄電池帶走，以

我們可以總結出以下幾點確保鋰電池容量和壽命的注意事項：目前大多數電子產品的電池都采用鋰電池，鋰離子電池自1990年問世以來，因其卓越的性能得到了迅猛的發展，并廣泛地應用于社會，鋰電池生產商也因此得到了

鋰電池材料構成主要有：正極材料、負極材料、隔膜、電解液。1.在正極材料當中，最常用的材料有鈷酸鋰，錳酸鋰，磷酸鐵鋰和三元材料(鎳鈷錳的聚合物)。正極材料占有較大比例（正負極材料的質量比為3:1~4：1

18650鋰電池生產均需要有保護線路，防止電池被過充過放電。當然這個對于鋰電池來說都是必須的，這也是鋰電池的一個通弊，因為鋰電池采用的材料基本都是鈷酸鋰材料，而鈷酸鋰材料的鋰電池不能大電流放電，安全性

鉛蓄電池充電注意事項1.嚴格遵守操作規程。2.充電過程中，要及時檢查記錄各單格電池電解液密度和端電壓。在充電初期和中期，每2h檢查記錄一次；接近充電終期時，每1h檢查記錄一次。如發現個別單格電池的端電

鉛酸蓄電池修復方法如下：1.電池串聯修復法當單節電池標稱電壓低于12V時采用此法。如：市面上可充電應急燈常采用6V4Ah蓄電池。而測試儀單路輸出為12V.此時可以申聯兩只6V電池接入測試儀進行去硫修復

水份含量過高水份可以和電芯中的電解液反應，生產氣體，充電時，可以和生成的鋰反應，生成氧化鋰，使電芯的容量損失，易使電芯過充而生成氣體，水份的分解電壓較低，充電時很容易分解生成氣體，當這一系列生成的氣體

我們只要搞清楚這些本該參與氧化還原反應的鋰離子，都跑哪兒去了，就能夠搞清楚容量下降的機理，也就可以針對性的采取措施，延緩鋰電池的容量下降趨勢，提升鋰電池的循環壽命。1.金屬鋰的沉積通過前面的分析，我們

鎳鎘蓄電池充電后，正極板上的活性物質變為氫氧化鎳〔NiOOH〕，負極板上的活性物質變為金屬鎘；鎳鎘電池放電后，正極板上的活性物質變為氫氧化亞鎳，負極板上的活性物質變為氫氧化鎘。放電過程中的化學反應（1

什么是能量密度？能量密度（Energy density）是指在單位一定的空間或質量物質中儲存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質量所釋放出的電能。電池的能量密度一般分重量能量密度和體積

什么限制了電池的能量密度？究竟是什么限制了鋰電池的能量密度？電池背后的化學體系是主要原因難逃其咎。一般而言，鋰電池的四個部分非常關鍵：正極，負極，電解質，膈膜。正負極是發生化學反應的地方，相當于任督二

蓄電池的正確使用和維護主要有以下7點:1、檢查蓄電池在支架上的固定螺栓是否擰緊,安裝不牢靠會因行車震動而引起殼體損壞。另外不要將金屬物放在蓄電池上以防短路。2、時常查看極柱和接線頭連接得是否可靠。為防

如何提高能量密度呢？新材料體系的采用、鋰電池結構的精調、制造能力的提升是研發工程師長袖善舞的三塊舞臺。下面，我們會從單體和系統兩個維度進行講解。

高溫性能好磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。工作溫度范圍寬廣（-20C--+75C），有耐高溫特性磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200

蓄電池的容量是衡量蓄電池性能的一項重要指標.一般用安時來表示.放電時間(小時)與放電電流(安培)的總稱,即容量=放電時間×放電電流.電池的實際容量,取決于電池中活性物質的多少和活性物質的利

磷酸鐵鋰電池作為動力鋰電池組的優勢1、安全性相當高要作為汽車動力，安全性是壓倒一切的首要考慮因素。普通鋰電池的安全性盡管能得到基本保證，但是在極端條件下存在起火、爆炸的可能性。磷酸鐵鋰電池作為鋰電池的