磷酸鐵鋰、三元鋰等動力電池之間的博弈越發(fā)激烈。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教認為，不同技術(shù)路線動力電池“揚長補短”的趨勢也愈加明顯。

目前普遍的觀點認為，還沒有哪種新能源的路線能夠“一統(tǒng)天下”，依據(jù)不同場景、不同需求進行多方配合將是未來的方向。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教介紹稱，2013年，我國動力電池企業(yè)只有40余家，且基本是從3C鋰電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)型而來。之后，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中爆發(fā)，加之政策支持，2015～2016年動力電池企業(yè)投資布局達到高峰，當(dāng)時全國動力電池企業(yè)超過200家。

在美國，插電式電動汽車正在大行其道，而享有更多政府補貼的氫燃料電池汽車則起步不利，早期使用者也面臨著諸如加氫站稀少的難題。盡管如此，豐田仍然在努力推動該類汽車的發(fā)展。

一些業(yè)內(nèi)人士向記者表示，純電動汽車向高端發(fā)展并無過錯，但中低端市場仍有可挖掘的空間，尤其是頗具國民車性質(zhì)小微型純電動汽車，在除限購城市以外的市場、“最后一公里”市場、共享出行市場仍有廣闊空間。

在全球汽車行業(yè)電動化發(fā)展浪潮中，動力電池?zé)o疑起著至關(guān)重要的作用，也是各方研發(fā)的重心，近期業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)了不少新成果與新研究方向。

據(jù)報道，磷酸鐵鋰電池比鎳電池便宜20%。磷酸鐵鋰電池化學(xué)混合物更便宜，因為其合成簡單，使用的材料成本也低。而其他使用鎳、錳、鋁和鈷等材料的電池更復(fù)雜，使用的這些金屬價格波動較大。

固態(tài)電池之所以獲得青睞，根本在于目前市場上的動力電池不能完全滿足電動汽車的需求，電動汽車對于動力電池的要求較高。尤其是去年以來，三元電池頻頻爆出起火事件，讓其安全隱憂備受關(guān)注。尋找新型動力電池，更好滿足車輛需求變得更為迫切。

蓄電池回收，難點不在于“要不要”，而是“如何做”。單從回收環(huán)節(jié)來看，如何平衡車主、車企的利益就是不小難題。

事實上，在終結(jié)內(nèi)燃機的可行性方案沒有得到徹底解決之前，這樣的爭論不可能停歇，且還衍生出了更多的備選，比如增程式、甲醇燃料、氫能源等等。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教則表示，近期的交付量數(shù)據(jù)，很大一部分體現(xiàn)了特斯拉對于動力電池企業(yè)的影響之大，因此特斯拉在未來將繼續(xù)擴大自身對動力電池企業(yè)的影響力。

隨著政策的落地及技術(shù)的發(fā)展，2020年的中國氫燃料汽車市場，或?qū)⒗^續(xù)成為中國車市的一抹亮色。

隨著各國政府發(fā)布碳排放政策，電動化政策，這些車企顯然都已經(jīng)清楚地看到行業(yè)的變革。為了迎接電動化時代的到來，他們都已經(jīng)嚴陣以待。但另一方面，這是一個充滿挑戰(zhàn)的事情。汽車行業(yè)的銷量已經(jīng)下滑，再將昂貴的新型技術(shù)推向疑心重重的消費者，成本會更大，這可能會給汽車行業(yè)帶來很大沖擊。

預(yù)計后續(xù)像廣東、浙江、上海等汽車工業(yè)占比大、地方財政條件較好的地方將陸續(xù)有政策落地，主要包括增加牌照指標、新能源汽車購車補貼、“國六”車型置換補貼等。

對于普通消費者來說，不管是否會二次復(fù)蘇的磷酸鐵鋰電池，還是具有更大潛力的三元鋰電池亦或是特斯拉可能發(fā)明的動力電池，只要能夠?qū)崿F(xiàn)更安全、更穩(wěn)定、更高密度的特點，就算是最優(yōu)的選擇。

相比傳統(tǒng)鋰離子電池，固態(tài)電池的能量密度和安全性更高。機構(gòu)預(yù)計，固態(tài)電池將在十年后量產(chǎn)。中外企業(yè)爭相持重金進入，國內(nèi)的個別企業(yè)早已搶先布局，部分企業(yè)已具備小批量生產(chǎn)能力。

在整理的百余家車企銷量數(shù)據(jù)中，1月份批發(fā)銷量不足100輛的乘用車企數(shù)量高達30家，占到了統(tǒng)計總數(shù)的30%；不足1000輛的乘用車企48家，占比達47%。因此，不少業(yè)內(nèi)人士分析認為，疫情或?qū)⒓觿⌒袠I(yè)新一輪洗牌。

異質(zhì)結(jié)項目接連落地，產(chǎn)業(yè)化進度超預(yù)期。一方面新進入者正加速入場；另一方面已進入者設(shè)備調(diào)試進入關(guān)鍵階段，設(shè)備驗證、工藝摸索均在進行中。

新的三包政策將擴大企業(yè)應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任范圍，倒逼企業(yè)投入更多資金到技術(shù)研發(fā)中，嚴把質(zhì)量關(guān)，因而會加快新能源汽車企業(yè)優(yōu)勝劣汰，促進行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。