受疫情影響，復工偏晚、訂單下滑等因素對一季度電池產業鏈的影響顯著。上證報記者從多家機構獲悉，今年一季度動力電池的裝機數據約在5.38GWh至5.68GWh之間，較去年同期大幅減少50%以上。

目前來看，盡管頭部企業的地位在短期內難以撼動，但整個國內動力電池產業已經從原來的“二八格局”變成現在的“三七格局”，頭部企業中“闖入者”的攪局下，新的頭部格局也在醞釀。

4月20日，據比亞迪官方最新消息，比亞迪漢正式開啟預定，新車提供EV（純電動）和DM（插電混動）兩種版本可選，預計起售價格為29萬元，將在今年6月上市，值得一提的是，EV版是首款裝配比亞迪“刀片電池”的量產車型，該電池在針刺后表面溫度只有30℃-60℃，無煙無火且狀態穩定，安全性相較于針刺后表面溫度迅速超過500℃并發生爆燃的三元鋰電池高得多。

近日，深圳市比克動力電池有限公司與深圳烯谷國際控股有限公司、中車時代電動汽車股份有限公司簽訂了關于開拓巴西電動公交車市場的戰略合作協議。未來，三方將在“一帶一路”大背景下，合作互利，共同開拓巴西電動公交市場，推動中國制造走出國門。

比亞迪與豐田在 2019 年 11 月時宣布結盟成立研究開發電動車的合資公司。如今新公司已正式成立，全名為BYD Toyota EV Technology（簡稱 BTET），由比亞迪與豐田各出資一半，并計劃于 5 月內正式運作。

根據海外動力電池市場調研機構SNE Research最新發布的2月全球動力電池裝機數據，今年2月全球動力電池裝機量為5.8GWh，同比增加16.5%，其中三大韓系動力電池企業的市場總占有率為42%，相較去年同期的20.9%增加了近一倍，但松下及LG化學市占率的提高，與特斯拉的訂單有著密切關聯。

中材科技一季度營業收入28.9億元，同比增長8.68%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.42億元，同比增長11.52%。新時代證券表示，公司原有中材鋰膜和并表湖南中鋰協同作用，2020年一季度已基本實現扭虧，標志著公司隔膜板塊業績拐點的加速到來。

近日，特斯拉公司公布了令投資者滿意的第一季度汽車交付數據。第一季度，特斯拉交付了大約88400輛汽車，而產量為103000輛，受次影響上周五特斯拉股價逆市上漲超過5%。而實現這些數字的背景是，特斯拉一直在應對汽車組裝廠所在地阿拉米達縣的停工令。

鋰電池廠家解讀提升鋰離子電池穩定性究竟有多難？經過近些年的發展，目前純電動汽車所搭載的鋰電池依然穩定性較低，受溫度影響比較明顯，在一定程度上制約了消費者的用車。那么鋰離子電池進步到底有多難呢？還有哪些突破的空間呢？本文存能電氣鋰電池廠家就和大家聊聊。

近年來，隨著環境問題的日益嚴峻，人類的居住環境問題日漸突出，世界各地如何更好的進行環境保護已成為當今各國共同的研究方向。新能源成為環保項目的主力軍，新能源汽車也應運而生。作為核心部件的電池，人們的研究方向往往側重于如何更高的提高性能。

在過去的數年里，中國、歐洲等地大力推行電動車，并推出了眾多扶持政策，但時至今日，電動車還是沒能風靡全球，市場規模也不盡如人意，主要原因為電動車的續航里程短、充電速度慢等瓶頸問題尚未得到解決。在這種大背景下，氫燃料憑借著密度高、加氫速度快等優點引起了市場的注意。

不少新能源汽車業內專家表示，相關產業政策與規劃的推出，或將促使我國新能源汽車在今年達到160萬輛的銷量目標，實現近30%的增長。

今年，磷酸鐵鋰電池不僅在新能源汽車市場大火，其在5G基站場景中的需求也大幅攀升。據預測，2020年新建及改造的5G基站對磷酸鐵鋰電池需求量將達10GWh；到2025年，更將激增至155.4GWh。

疫情對全球新能源汽車產業鏈的負面影響幾何？危機中是否孕育著新的機會？新一輪的投資窗口期何時到來？中國鋰電產業鏈供應商又能否抓住機會迎頭趕上？

4月8日晚間，鋰電池精密結構件企業科達利披露定增預案，公司擬定增募資不超13.86億元，用于惠州動力鋰電池精密結構件新建項目并補充流動資金。

鈷產品價格低迷，導致寒銳鈷業（300618.SZ）去年凈利大幅下滑。但該公司未來仍將鈷業作為其最重要的核心業務。

隨著未來幾年儲能需求的增長，解決電池技術的有關問題至關重要，其中防火安全、能源密度、耐用性和可回收性是最重要的。

工信部近日發布《2020年工業節能與綜合利用工作要點》，其中提出要”繼續推動新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設。深入開展試點工作，加快探索推廣技術經濟性強、環境友好的回收利用市場化模式，培育一批動力蓄電池回收利用骨干企業。依托“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”（以下簡稱“國家溯源管理平臺”），健全法規，督促企業加快履行溯源和回收責任。” 截止目前國家溯源管理平臺已接入357萬輛新能源汽車，578萬包電池包。基本涵蓋了對市場上流通動力蓄電池的全面溯源管理。這意味著新能源動力蓄電池大

“今年對于動力電池企業尤其中小型電池企業而言，總體較為艱難，乘用車是電池需求的重要支撐，電池企業在乘用車領域的競爭最為激烈，但目前新能源乘用車產銷量下滑，嚴重威脅電池企業生存；而在以公交、通勤為主的商用車領域，電池需求將持續低迷。”一位不愿具名的新能源汽車專家對記者表示。

據外媒報道稱，三星SDI計劃通過自產正極材料以實現降低成本并實現自給自足，減少對外部材料采購的依賴。